RS6 No-Start: Problém se signálem zapalování na svorce 15

Podobná situace nastala u A6 3.0 TFSI z roku 2012. Příznaky se přesně shodovaly, startér se točil, ale motor nenaskočil. Původně jsem měl podezření na cívku startéru, ale diagnostické testy odhalily závadu spínače zapalování. Zkouška úbytku napětí ukázala nepravidelný průtok proudu svorkou 15. Hlavní příčinou bylo poškozené přerušení obvodu mezi spínačem zapalování a řídicím modulem motoru. Spojení se časem zhoršilo, což způsobilo problémy s přerušovaným kontaktem. Jedná se o závažný problém, k jehož přesnému určení je zapotřebí odpovídající diagnostické vybavení. Samotná kontrola pojistkové skříňky nestačí, protože problém často spočívá v samotném kabelovém svazku nebo součástech spínače zapalování. Oprava zahrnovala výměnu celé sestavy spínače zapalování a přepojení několika spojů. Nejdůležitější bylo po opravě ověřit správné napětí na všech svorkách. Vzhledem ke složitosti bezpečnostních systémů těchto modelů se nejedná o kutilskou práci. Důrazně doporučuji, aby certifikovaný servis provedl kompletní diagnostiku před výměnou jakýchkoli dílů. Neobvyklé opravy bez řádného testování by mohly vést k nákladnějšímu poškození elektrického systému.

(community_translated_from_language)

Děkuji za podrobné vysvětlení. Váš problém zní téměř stejně jako to, co jsem zažil u své RS6 minulou zimu. Poté, co kontrola pólů baterie neukázala žádné problémy, můj mechanik také zjistil problémy s kabelovým svazkem v blízkosti spínače zapalování. Nakonec jsem musel vyměnit kompletní relé spínače spolu s přepojením kabeláže. Jen by mě zajímalo, jestli si pamatujete celkové náklady na opravu? A také, funguje vše od opravy bez problémů? Můj účet za opravu byl poměrně vysoký, ale zajímalo by mě, zda se pohyboval v normálním rozmezí pro tento typ práce.

(community_translated_from_language)

Rád vám pomůžu navázat. Zrovna včera se mi auto vrátilo od mechanika. Problém se svorkovnicí 15 byl skutečně na vině, stejně jako ve vašem případě. Přerušení napájení bylo vysledováno na základě vadného spoje v kabelovém svazku. Oprava vyšla na 95 eur za opravu kabelového spoje, což zní mnohem rozumněji než vaše kompletní výměna relé spínače. Přerušení obvodu bylo jednodušší, než jsem se původně obával, stačilo jen opravit narušený kabelový spoj, nikoliv vyměnit celou sestavu. Od opravy vše funguje perfektně. Už žádné problémy s nenastartováním vozu a všechny elektrické systémy fungují normálně. Mechanik se zmínil, že tyto problémy se zapojením jsou u těchto modelů s jejich stárnutím poměrně časté, zejména v oblasti zapalování. Doporučoval bych uschovat dokumentaci o opravě, protože podobné problémy se někdy mohou objevit znovu, pokud se začnou opotřebovávat další části kabelového svazku. Pravidelné kontroly napětí při údržbě mohou pomoci včas zachytit potenciální problémy.

(community_translated_from_language)

Po všech radách jsem se nakonec odhodlal a minulý týden jsem si nechal RS6 opravit. Mechanik našel přesný problém, selhávající reléový spínač, který způsobuje problémy s napájením. Startovací cívka dostávala přerušované napětí, což vysvětlovalo, proč se motor točil, ale nenastartoval správně. Celková oprava přišla na 780 eur, což zahrnovalo výměnu sestavy spínače zapalování a opravu některých poškozených kabelů. Původně se mi zdála vysoká, ale vzhledem ke složitosti elektrického systému a množství potřebných diagnostických prací dává smysl. Auto nyní perfektně startuje a všechny elektrické systémy fungují, jak mají. Testy poklesu napětí vykazují normální hodnoty ve všech obvodech. Rozhodně se vyplatí nechat to udělat pořádně, než zkoušet levnější zkratky, které by mohly způsobit další problémy v budoucnu. Poučení: Při řešení elektrických problémů je nejlepší nechat si nejprve provést řádné diagnostické testy, než jen vyměňovat díly a doufat v to nejlepší.

(community_translated_from_language)