RS6 Twin-Turbo Boost Leak: Obvyklé body a řešení

Velmi podobný problém jsem měl se svým RS4 4.2L z roku 2008. Díky zkušenostem s prací na výkonných vozech se mohu podělit o to, co pomohlo vyřešit můj problém. Příznaky přesně odpovídají tomu, co jsem zažil, kontrolka motoru, vyšší spotřeba paliva a ten charakteristický syčivý zvuk při zatížení. Po testu na zjištění netěsnosti se ukázalo, že se jedná o prasklou sací hadici mezi turbodmychadlem a mezichladičem. V servisu problém rychle identifikovali. Provedli tlakovou zkoušku celého systému sání vzduchu a netěsnost našli. Oprava zahrnovala výměnu poškozené hadice a všech souvisejících svorek, aby bylo zajištěno správné utěsnění. Celkové náklady činily 100 eur včetně dílů a práce. Několik otázek pro lepší pomoc: Jaký je rok vaší RS6? Zaznamenali jste nějaké příznaky špatného zapalování motoru? Mění se syčivý zvuk s otáčkami motoru? Prováděli jste v poslední době nějaké práce na systému sání vzduchu? Tyto netěsnosti sání jsou u těchto motorů poměrně časté, zejména s věkem a tepelnými cykly turbodmychadel. Rychlá oprava je důležitá, protože provoz s netěsností může ovlivnit spotřebu paliva a potenciálně způsobit dlouhodobé problémy. Stojí za zmínku, že i malé netěsnosti sání mohou vyvolat tyto příznaky, proto se doporučuje odborná diagnostika s příslušným testovacím zařízením, aby se přesně určilo místo.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za podrobné informace. Moje RS6 z roku 2003 prošla minulý týden servisem při 29519 km poté, co jsem si poprvé všiml těchto problémů. Syčivý zvuk se rozhodně mění s otáčkami a je hlasitější při zvýšení tlaku. Zatím žádné chybné zážehy, ale zdá se, že turbodmychadlo pracuje více než obvykle, aby vytvořilo tlak. Asi před půl rokem jsem nechal vyměnit podtlakovou hadici, ale v poslední době jsem na systému sání vzduchu nic jiného nedělal. Mám v plánu ho vzít do specializovaného obchodu na pořádnou tlakovou zkoušku celého sacího systému. Zdá se to jako nejlogičtější další krok ke zjištění, zda je tam netěsnost ovlivňující spotřebu paliva a plnící tlak. Doufejme, že je to jen prasklá hadice nebo uvolněná svorka, jak jste popsal.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za aktuální informace o vaší RS6. Po přečtení vašich příznaků jsem ještě více přesvědčen, že jsme řešili stejný problém. Chování, které popisuješ, se syčením měnícím se při zvýšení tlaku, je přesně to, co jsem zažil já. Vzhledem k tomu, že jste se zmínil o nedávné výměně podtlakové hadice, doporučil bych, aby při testování věnovali této oblasti zvláštní pozornost. Někdy mohou tyto opravy namáhat blízké spoje nebo odhalit slabiny v sousedních součástech. Častými problémovými místy, která stojí za to zkontrolovat, jsou také kryt vzduchového filtru a spoje sacího potrubí. Skutečnost, že vaše turbo pracuje intenzivněji, aby vytvořilo tlak, silně naznačuje netěsnost přívodu vzduchu někde v systému. K vysoké spotřebě paliva dochází proto, že se řídicí jednotka motoru snaží kompenzovat nedotažený vzduch, který se do motoru dostává netěsností. Důkladná tlaková zkouška by měla odhalit případné problémy s podtlakovými hadicemi, těsněním sacího potrubí nebo přípojkami mezichladiče. Když mi našli netěsnost, objevili také několik opotřebovaných svorek, které nebyly při vizuální kontrole zřejmé. Jen se ujistěte, že systematicky zkontrolují všechna potrubí a spoje pro zvýšení tlaku. U našich motorů může i malá netěsnost způsobit značné problémy s výkonem a zvýšenou spotřebu paliva. Zajímalo by mě, co zjistili při tlakové zkoušce.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za všechny užitečné odpovědi. Po provedení tlakové zkoušky zjistili dva problémy, prasklinu v trubce mezichladiče a uvolněnou svorku v blízkosti místa, kde byla vyměněna ta podtlaková hadice. Kontrolka kontrolního motoru se určitě spustila kvůli tomu, že se přes tyto netěsnosti dostal dovnitř nezměřený vzduch. Oprava zahrnovala výměnu poškozené trubky mezichladiče a instalaci nových silných svorek v celém systému. Když bylo vše rozebráno, zkontrolovali také sací potrubí a vzduchový filtr, obojí vypadalo v pořádku. Celkové náklady na opravu činily 450 eur včetně dílů a práce. Motor nyní opět silně táhne, spotřeba paliva se vrátila k normálu a otravný syčivý zvuk zcela zmizel. Už se také nesvítí kontrolka motoru. Jsem opravdu rád, že jsem to řešil rychle, než to mohlo způsobit problémy se špatným zapalováním motoru nebo poškození turbodmychadel. Ještě jednou děkuji za nasměrování správným směrem s návrhem na tlakovou zkoušku.

(Přeloženo z Angličtina)