S6 Bucking + ztráta výkonu ukazuje na problémy se snímačem MAF

Téměř identické příznaky jsem měl u svého Audi S4 z roku 2020. Chudý stav způsoboval značné problémy s výkonem. Po provedení diagnostiky se ukázalo, že selhávají vstřikovače paliva, což způsobuje nerovnoměrnou dodávku paliva do válců. Poměr vzduchu a paliva byl v rozporu, což vedlo k chybným zážehům a pocitu vzpírání při akceleraci. To také způsobilo, že kyslíkový snímač hlásil chudé podmínky. I když bylo původně podezření na snímač hmotnostního průtoku vzduchu, hlavní příčinou byly jednoznačně vstřikovače. Jedná se o závažnou opravu, která vyžaduje řádné diagnostické vybavení a odborné znalosti. Vstřikovače po výměně potřebují přesnou kalibraci, aby byla zajištěna optimální dodávka paliva přes sací potrubí. Špatný výkon vstřikovačů může nakonec poškodit katalyzátor, pokud se neřeší. Když se tyto příznaky objevily u mého vozu S4, bylo nutné vyměnit několik vstřikovačů. Oprava vyžaduje specializované nářadí a vhodné testovací zařízení, aby bylo zajištěno, že vše se systémem řízení motoru funguje správně. V případě tohoto typu problému vyhledejte servisy, které se specializují na vozidla VAG a mají tovární diagnostické vybavení. Zeptejte se jich na jejich zkušenosti právě se systémy přímého vstřikování u moderních motorů Audi.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Něco podobného jsem prožíval se svou S6, zní to přesně tak, jak jsi popsal, když selhaly vstřikovače paliva. Chudý stav mi způsoboval různé bolesti hlavy. Chtěl jsem se zeptat, vzpomínáte si, na kolik zhruba oprava vyšla? Také by mě zajímalo, jestli se od výměny vstřikovačů objevily nějaké další problémy. Mám obavy zejména o škrticí klapku a EGR ventil, protože ty se někdy mohou projevit po problémech se vstřikovači. Sací potrubí na mém sání teď také vydává nějaké divné zvuky, takže se snažím zjistit, jestli to s tím souvisí, nebo je to samostatný problém, na který si musím dát pozor.

(Přeloženo z Angličtina)

Celkový účet za opravu činil 515 eur za výměnu vadného vstřikovacího ventilu. Po jeho opravě se chudost zcela odstranila a motor opět běží hladce. Kontrolka kontrolního motoru zmizela a zmizela i ta frustrující ztráta výkonu. V měsících následujících po opravě jsem nezaznamenal žádné problémy s tělesem škrticí klapky nebo EGR ventilem. Systém řízení motoru nyní ukazuje správné hodnoty palivového trimování a hodnoty kyslíkového snímače jsou přesně tam, kde mají být. Pokud jde o hluk vašeho sacího potrubí, s tím jsem se po opravě vstřikovačů nesetkal. Nechal bych to v servisu zkontrolovat zvlášť, protože neobvyklé zvuky z této oblasti mohou naznačovat jiný problém. Nejlepší je řešit to včas, než to potenciálně ovlivní další součásti. Investice do opravy vstřikovače stála za to, aby se obnovil správný výkon motoru a předešlo se dalším nákladným opravám v budoucnu. Jen se ujistěte, že ten, kdo práci provádí, správně kalibruje nový vstřikovač, aby odpovídal specifikacím motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za příspěvky. Konečně jsem se na auto podíval a chtěl jsem se podělit o své zkušenosti, kdyby se s tím setkal někdo další. Odvezl jsem ho do specializovaného servisu, který problém diagnostikoval pomocí správného diagnostického zařízení. Přesně jak se předpokládalo, selhávalo více vstřikovačů paliva. Kontrolka motoru se mi rozhodně snažila něco říct. Celková oprava vyšla na 1250 eur za výměnu tří vstřikovačů. V servisu také vyčistili škrtící klapku a zkontrolovali snímač hmotnostního průtoku vzduchu, který se ukázal být v pořádku. Ten skřípavý zvuk ze sacího potrubí s tím nakonec nesouvisel, byl to jen uvolněný tepelný štít, který bez příplatku utáhli. Auto teď jezdí jako nové. Už žádné cukání při akceleraci, výkon se plně obnovil a spotřeba paliva se skutečně zlepšila. Preventivně vyměnili také zapalovací svíčky, protože se stejně blížily k servisnímu intervalu. Když se na to podívám zpětně, bylo chytré nechat to opravit hned. Kdybych s těmi selhávajícími vstřikovači jezdil dál, mohl jsem způsobit mnohem větší škody.

(Přeloženo z Angličtina)