Selhání převodovky SQ8 v souvislosti s poruchou chladicího systému

Podobné příznaky jsem měl i u svého Audi S7 2019. Ukázalo se, že problémy s převodovkou a výstražnými kontrolkami souvisely s nefunkčním systémem chladiče oleje. Po rozsáhlých testech detekce netěsností byl problém vysledován k poškozené kabeláži a zkorodovaným konektorovým spojům mezi řídicím modulem převodovky a sestavou chladicího ventilátoru. V důsledku těchto vadných spojů docházelo ke ztrátě tlaku v chladicím systému, což způsobovalo přehřívání převodovky a spuštění nouzového režimu. Tím vznikla řetězová reakce, která ovlivnila více systémů. Snímač teploty převodovky dostával nesprávné údaje, což způsobovalo nepravidelné řazení a skřípavé zvuky. Jedná se o závažný problém, který vyžaduje okamžitou pozornost, protože pokračování v jízdě může vést k úplnému selhání převodovky. Oprava zahrnovala výměnu kabelového svazku, instalaci nového řídicího modulu převodovky a provedení kompletního resetu systému. Vadné spoje také způsobily drobné poškození opravných bodů chladiče, které bylo třeba zesílit. Kvalifikovaný odborník Audi by měl provést řádnou diagnostiku se zaměřením na tlak v chladicím systému a připojení řídicího modulu převodovky. Příznaky přehřívání vozu u těchto modelů často souvisejí spíše s elektrickými problémy než s mechanickými poruchami.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností s telefonem S7. Váš případ zní přesně jako to, co řeším na svém SQ8. Zdá se, že vadný chladicí systém rozhodně odpovídá těmto příznakům převodovky. Vzpomenete si, jaké byly celkové náklady na opravu při odstranění problémů se snímačem tlaku a kabeláží? Také by mě zajímalo, zda jste od provedení opravy měl nějaké problémy s únikem chladicí kapaliny nebo jiné související problémy?

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za dotaz ohledně následných zkušeností. Po opravě kabeláže a konektorových spojů na řídicím modulu převodovky se všechny problémy s tlakem v chladicím systému zcela vyřešily. Celkové náklady byly překvapivě rozumné, 95 Euro, protože se ukázalo, že se jedná pouze o vadné elektrické spoje, nikoliv o závažný mechanický problém. Vůz již 8 měsíců jezdí bezvadně, bez úniku chladicí kapaliny nebo problémů s převodovkou. Hodnoty tlaku chladicí kapaliny v chladiči jsou nyní stabilní a převodovka řadí hladce bez jakýchkoli výstražných kontrolek. Správná diagnóza znamenala velký rozdíl, to, co se zdálo jako potenciální výměna převodovky, se nakonec ukázalo jako jednoduchá elektrická oprava. Chladič oleje a celkový chladicí systém fungují, jak mají, bez jakýchkoli problémů s přehříváním. Pravidelné kontroly tlaku ukazují, že vše udržuje správnou úroveň. Tato zkušenost mě naučila, že problémy s přehříváním automobilů a převodovek často pramení spíše z jednoduchých elektrických závad než z velkých mechanických poruch.

(Přeloženo z Angličtina)

Poté, co jsem dostal tak užitečné rady, jsem se rozhodl vzít svůj SQ8 k certifikovanému specialistovi Audi, než abych se vrátil ke svému předchozímu mechanikovi. Diagnostické testy odhalily přesně to, na co jsem měl podezření, tedy vadné zapojení kabeláže ovlivňující systém chladicího ventilátoru a řídicí modul převodovky. Údaje z manometru potvrdily nekonzistentní činnost chladicího systému. Zjistili zkorodované svíčky a poškozené vedení podobné tomu, které jste popsal. Celková oprava přišla na 850 eur, což zahrnovalo výměnu kabelového svazku, instalaci nového snímače tlaku a provedení kompletního resetu systému. Kvůli drobným poškozením způsobeným přehřátím bylo třeba opravit také body chladiče. Od opravy uplynuly 2 týdny a převodovka řadí perfektně bez výstražných kontrolek nebo problémů s nouzovým režimem. Chladicí systém udržuje správný tlak a všechny naměřené hodnoty teploty jsou v normě. Ulevilo se mi, že se nejednalo o úplnou poruchu převodovky vyžadující výměnu. Někdy je důležitý druhý názor správného odborníka. Auto opět jezdí jako nové.

(Přeloženo z Angličtina)