Subaru Diesel: Syčící sání ukazuje na únik vakua

Podobný problém jsem měl se Subaru Trezia diesel z roku 2003. Jako člověk s mírnými zkušenostmi s prací na automobilech se příznaky, které popisujete, přesně shodují s tím, s čím jsem se setkal, syčivý zvuk a zvýšená spotřeba paliva byly hlavními ukazateli. Kontrolka kontrolního motoru mě přivedla k tomu, že jsem to nechal řádně diagnostikovat. Ukázalo se, že sací potrubí má prasklinu a několik podtlakových hadic je znehodnocených. V servisu provedli kouřovou zkoušku, aby zjistili přesné místo netěsnosti sání vzduchu. Oprava zahrnovala výměnu poškozených podtlakových hadic a řádné utěsnění sacího potrubí. Celkové náklady činily 100 EUR za díly a práci, což zahrnovalo: Oprava zcela vyřešila problémy se syčením i spotřebou paliva. Kontrolka kontrolního motoru po opravě zmizela. Abychom vám mohli poskytnout konkrétnější radu pro váš případ, mohli byste sdělit: aktuální počet najetých kilometrů vašeho Justyho, jak dlouho se příznaky projevují, zda se hluk objevuje v určitém rozsahu otáček, zda příznaky doprovázejí nějaké problémy s výkonem Tyto podrobnosti by pomohly určit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil já, nebo může jít o něco jiného.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď. Poslední servis byl před 2 měsíci při 134104 km. Test podtlakové hadice a detekce netěsnosti se zdá být vzhledem k našim podobným příznakům správným postupem. Všiml jsem si, že syčení se objevuje převážně nad 2000 ot. Pokles spotřeby paliva začal asi před 3 týdny a neustále se zhoršuje. Vzduchový filtr byl vyměněn při posledním servisu, takže pochybuji, že to způsobuje zvýšenou spotřebu paliva. Vzhledem ke stáří našich vozů dává smysl zhoršená kvalita podtlakového vedení. Objednám se na diagnostiku, abych potvrdil přesný problém.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za poskytnutí dalších informací. Váš počet ujetých kilometrů a časový průběh příznaků se přesně shodují s tím, co jsem zažil u své Trezie. Hranice 2000 otáček za minutu pro syčení je obzvláště výmluvná, přesně tehdy se u mě únik projevil nejvíce v důsledku zvýšeného plnicího tlaku turbodmychadla. Nedávná výměna vzduchového filtru vlastně pomáhá zúžit okruh problémů. Protože ten je již nový, měl by se test detekce netěsnosti zaměřit na úsek mezi turbodmychadlem a sacím potrubím, kde dochází k nejvyšším tlakům. V mém případě byly podtlakové hadice křehké právě v této oblasti. Dobrý mechanik by měl: 1. Provést kouřovou zkoušku pro správnou detekci netěsností. 2. Zkontrolovat všechny podtlakové hadice připojené k sacímu potrubí. 3. Zkontrolovat, zda jsou všechny hadice připojené k sacímu potrubí v pořádku. Zkontrolovat přípojky pro zvýšení tlaku turbodmychadla 4. Zkontrolovat těsnění sacího potrubí Neustále se zhoršující spotřeba paliva naznačuje postupnou poruchu, podobně jako v mé situaci, kdy se podtlakové hadice postupně zhoršovaly, nikoliv náhle selhaly. Nechat to brzy zkontrolovat je rozumné, než netěsnost potenciálně ovlivní další komponenty.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za tyto podrobné informace. Vámi popsané příznaky a způsob opravy dokonale odpovídají mé situaci. Vzhledem k tomu, že mé syčení začíná také při 2000 otáčkách a spotřeba paliva se postupně zhoršuje, mám jistotu, že si diagnostický test objednám. Vzhledem k tomu, že mám nový vzduchový filtr, ale podtlakové hadice jsou původní, dává zaměření kontroly na úsek turbo-sací potrubí naprostý smysl. Kontrolka motoru a syčivý zvuk skutečně ukazují spíše na problémy s podtlakovým systémem než s tělesem škrticí klapky. Kouřovou zkoušku a úplnou kontrolu oblasti sacího potrubí naplánujeme na příští týden. Cena opravy 100 EUR, kterou jste uvedl, se zdá být přiměřená vzhledem k práci, která s tím souvisí. Je dobré vědět, že to podobné příznaky ve vašem případě zcela vyřešilo. Opravdu oceňuji podrobný rozpis procesu testování a opravy, pomůže mi to přesně vědět, co mohu v servisu očekávat.

(Přeloženo z Angličtina)