Syčící Audi A4: Problémy s EGR ventilem a černý kouř

Podobný problém jsem měl loni na jaře s Audi A3 z roku 2008. Příznaky, které popisujete, se přesně shodují s tím, co jsem zažil já, hrubý volnoběh, zvýšená spotřeba paliva a charakteristický syčivý zvuk, který způsoboval, že motor měl pocit nedostatečného výkonu. Poté, co jsem dvakrát neprošel emisním testem, jsem ho odvezl do servisu. Diagnostikovali úplně zaseknutý EGR ventil. Čištění v mém případě nepřipadalo v úvahu, protože byl příliš daleko. Celkové náklady na opravu činily 355 eur včetně dílů a práce. Zlepšení bylo patrné ihned po opravě: Obnovení plynulého volnoběhu, normální spotřeba paliva, žádný černý kouř, kontrolka kontrolního motoru vymazána, výkon motoru se vrátil do normálu Aby se předešlo budoucím problémům, je klíčová pravidelná údržba. V servisu doporučili občasné spuštění motoru při vyšších otáčkách, aby se zabránilo usazování karbonu. Mohli byste se podělit: Aktuální počet najetých kilometrů vaší A4? Kdy jste naposledy absolvovali větší servisní prohlídku? Provedli jste skenování chybových kódů? Zhoršuje se problém, když je motor teplý nebo studený? Tyto informace by pomohly určit, zda vaše příznaky skutečně ukazují na EGR ventil nebo případně na únik podtlaku někde jinde v systému.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za podrobné návrhy. Moje A4 měla poslední větší servisní prohlídku při 125000 km, tedy asi před 2000 km. Mechanik vytáhl chybové kódy ukazující možnou netěsnost podtlaku a vysoké hodnoty emisí přes katalyzátor. Příznaky se rozhodně zhoršují, když je motor zahřátý, zejména po jízdě po dálnici. Zkusím jej provozovat při vyšších otáčkách, jak bylo doporučeno. Kontrolka kontrolního motoru svítí trvale od doby, kdy tyto problémy začaly. Vypadá to, že budu muset počítat s náklady na opravu ve výši 355 EUR, které jste zmínil, i když doufám, že nejdříve by mohlo zabrat důkladné vyčištění.

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě těchto chybových kódů a příznaků, zejména zhoršení po jízdě po dálnici, jsem ještě více přesvědčen, že je to EGR ventil. U mé A3 byly vysoké hodnoty emisí přes katalyzátor přítomny i před opravou. Test úniku podtlaku potvrdil, že viníkem je spíše EGR ventil než obecný únik podtlaku. Po výměně se problémy s hrubým volnoběhem a emisemi vozidla zcela odstranily. Pokud se u vás projevuje podobný průběh příznaků, který začíná menší ztrátou výkonu a přerůstá ve vážnější problémy s výkonem, jedná se o klasický vzorec poruchy EGR ventilu. Čištění sice může dočasně fungovat, ale podle mých zkušeností s těmito motory, jakmile se objeví více příznaků (hrubý volnoběh, kouř a problémy s výkonem), je obvykle nutná úplná výměna. Nánosy karbonu obvykle poškozují mechanismus ventilu tak, že jej nelze obnovit. Vzhledem k tomu, že máte za sebou pouze 2000 km po posledním servisu, stojí za zmínku, že problémy s EGR se mohou objevit poměrně náhle, zejména pokud již existoval nános karbonu. Kontrolka kontrolního motoru, která zůstává svítit při potvrzených vysokých emisích, silně ukazuje na to, že jde o víc než jen o potřebu vyčištění. Sledujte spotřebu paliva, u mé A3 se vrátila k normálu během první nádrže po opravě. Stojí za to nechat důkladně zkontrolovat podtlakový systém během práce, aby se vyloučily další netěsnosti.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za příspěvky. Po přečtení podobných zkušeností, zejména pokud jde o výsledky testu těsnosti, se cítím jistější, pokud jde o tuto opravu. Chybové kódy ukazující vysoké emise přes katalyzátor v kombinaci s kontrolkou motoru a problémy s výkonem zřejmě jasně ukazují na poruchu EGR ventilu. Informoval jsem se v místním servisu a dostal jsem nabídku 340 eur za kompletní výměnu. Vzhledem k podobnosti s jinými případy, kdy čištění nezajistilo dlouhodobou nápravu, budu pokračovat v kompletní výměně, než abych se pokoušel pouze o čištění. Stálé příznaky zahřívání motoru a vysoká spotřeba paliva jsou příliš podobné na to, abych je ignoroval. Opravu naplánuji na příští týden a ujistím se, že při ní zkontrolují celý podtlakový systém. Opravdu doufám, že uvidím stejné okamžité zlepšení výkonu a spotřeby paliva, jaké hlásili ostatní. Určitě se budu řídit radou o občasném provozu ve vyšších otáčkách, abych zabránil budoucímu usazování karbonu. Pokud někdo potřebuje po opravě aktuální informace, dejte mi vědět, jak to dopadlo. Tyto problémy s emisemi vozidla a varováními při kontrole motoru je třeba řádně řešit, aby se předešlo větším problémům v budoucnu.

(Přeloženo z Angličtina)