Tiguan - nouzový režim + drsný volnoběh poukazuje na problém s tělesem škrticí klapky

Měl jsem podobné problémy s mým VW Passat TDI z roku 2011. Příznaky přesně odpovídaly: nouzový režim, hrubý chod na volnoběh a kontrolka motoru. Senzor škrticí klapky selhával, způsoboval nekonzistentní hodnoty a způsoboval problémy se škrticí klapkou. Řídicí jednotka ECU snižuje výkon, když detekuje nepravidelné signály ze senzoru polohy škrticí klapky jako bezpečnostní opatření. To ovlivňuje jak spotřebu paliva, tak regulaci přívodu vzduchu. Hrubý chod na volnoběh nastává proto, že systém řízení motoru se snaží udržovat stabilní směs paliva a vzduchu. V mém případě bylo potřeba kompletní výměna škrticí klapky, protože čištění nevyřešilo problémy s prodlevou odezvy. Senzor škrticí klapky byl integrován do sestavy. Byla to vážná oprava, která vyžadovala adaptaci ECU po instalaci. Rychlá diagnostická kontrola: Pokud se odezva motoru mění mezi plynulou a trhavou při udržování konstantní polohy pedálu, obvykle to potvrzuje problémy se škrticí klapkou spíše než s jinými součástmi. Oprava vyřešila všechny příznaky, žádný nouzový režim, stabilní volnoběh a správné dodávání výkonu. Tyto problémy se časem vyvíjejí kvůli usazeninám uhlíku a opotřebení senzorů v naftových motorech.

(community_translated_from_language)

Děkuji za sdílení této podrobné zkušenosti. Můj první mechanik také podezříval problémy s prouděním vzduchu a snímačem škrticí klapky. Pamatujete si přibližnou cenu opravy? Můj Tiguan jede od opravy dobře, ale zajímá mě cenový rozdíl, protože náklady na opravy se v dnešní době tak liší. Také zjišťuji, zda jste po výměně tělesa škrticí klapky měli nějaké opakující se problémy? Doufám, že se jedná o jednorázovou opravu, protože se snažím vyhnout se opětovnému přepnutí do nouzového režimu nebo potížím se startováním.

(community_translated_from_language)

Od mého posledního příspěvku mohu potvrdit, že oprava mého Passatu proběhla perfektně. Mechanik našel a opravil vadný škrticí ventil, který způsoboval ty nepřesné hodnoty průtoku vzduchu a snímače škrticí klapky. Celková cena opravy modulu pedálu akcelerátoru dosáhla 265 €, zdá se, že vnitřní elektronika selhávala. Oprava zcela vyřešila varovné signály kontrolky motoru a problémy s nepravidelným chodem volnoběhu. V posledních měsících již nedochází k nouzovému režimu ani problémům s odezvou škrticí klapky. Spotřeba paliva se po opravě dokonce zlepšila, pravděpodobně proto, že řídicí systém motoru nyní dostává přesná data. Tyto elektronické součásti škrticí klapky obvykle vydrží poměrně dlouho, pokud jsou řádně opraveny. Pokud nejsou žádné skryté problémy ovlivňující systém sání vzduchu, měli byste mít klid na mnoho kilometrů. Jen sledujte výkon motoru a odezvu škrticí klapky během běžné jízdy.

(community_translated_from_language)

Díky za podnět. Odvezl jsem svého Tiguan k jinému mechanikovi, který si skutečně vyslechl příznaky. Výměna tělesa škrticí klapky nakonec stála 320 € včetně práce. Víc, než jsem doufal, ale auto teď jede perfektně. Drsný volnoběh a nouzový režim jsou úplně pryč. Jaká úleva po týdnech s omezeným výkonem. Mechanik mi ukázal staré těleso škrticí klapky, bylo uvnitř dost zašpiněné, a to i přes pravidelnou údržbu. Zmínil se, že usazeniny uhlíku jsou běžné u dieselových motorů a mohou časem ovlivnit čtení snímače škrticí klapky. Spotřeba paliva se po opravě znatelně zlepšila. Reakce motoru je plynulejší a předvídatelnější než dříve. Od té doby žádné kontrolky motoru ani varovné zprávy. Jsem opravdu rád, že jsem si nechal udělat druhý názor, místo abych pokračoval v provizorních opravách v první dílně.

(community_translated_from_language)