Únik ve sání VW Phaeton způsobuje výpadky zapalování motoru

Poté, co jsem se na svém dieslovém VW Passat z roku 2012 potýkal s podobným problémem, mohu se podělit o své zkušenosti. Po zjištění zvýšené spotřeby paliva a stejných syčících zvuků se také trvale rozsvítila kontrolka motoru. Dílna provedla testy detekce úniku v oblasti sacího potrubí a objevila prasklou sací hadici. Turbodmychadlo bylo ve skutečnosti v pořádku, ale poškozená hadice způsobovala únik vzduchu, což vedlo k nízké spotřebě paliva a problémům s výkonem motoru. Oprava zahrnovala: Kompletní diagnostický scan, Tlakové zkoušky sacího systému, Výměnu vadné sací hadice, Kontrolu systému po opravě. Celková cena byla 100 € včetně dílů a práce. Oprava trvala asi 2 hodiny a vyřešila všechny příznaky, syčení zmizelo, spotřeba paliva se vrátila k normálu a kontrolka motoru zhasla. Abych vám mohl s vaším Phaetonem lépe pomoci: Jaký máte objem motoru? Zpozorovali jste nějaký černý kouř z výfuku? Změní se syčení s teplotou motoru? Kdy byla vaše poslední kontrola turbodmychadla? Tyto doplňující informace by pomohly zjistit, zda se váš problém shoduje s tím, co jsem zažil, nebo zda se jedná o něco jiného.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď. Minulý měsíc jsem absolvoval 80 000 km servis, kde mi vyměnili vzduchový filtr a provedli základní údržbu. Syčivý zvuk je rozhodně nejvíce slyšitelný v oblasti tělesa škrticí klapky a výpadek motoru se vyskytuje hlavně při studených startech. Zkontroloval jsem všechny viditelné podtlakové hadice, ale nenašel jsem žádné zjevné praskliny. Černý kouř se objevuje pouze krátce při prudkém zrychlení. Turbo bylo během posledního servisu zkontrolovano a podle zprávy se zdálo být v pořádku. Motor je 3,0 l V6 diesel, pokud to pomůže zúžit potenciální příčiny. Mělo by smysl nechat před výměnou jakýchkoli dílů otestovat tlak v sacím potrubí?

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za poskytnutí těchto detailů o vašem Phaetonu. Příznaky, které popisujete, zní velmi podobně jako to, co jsem zažil já, i když můj problém se stal komplexnějším, než se zpočátku zdálo. Po mé první diagnóze jsme zjistili, že problém nebyl jen sací hadice. Těleso škrticí klapky mělo usazeniny uhlíku, které způsobovaly nepravidelný průtok vzduchu, což přispělo k chybění zapalování motoru při studených startech. Vakuová hadice připojená k sacímu potrubí byla také mírně degradovaná, což způsobovalo malý únik, který se zhoršoval pod tlakem. Kompletní oprava vyžadovala: čištění a kalibraci tělesa škrticí klapky, výměnu vakuové hadice, testování tlaku v sacím potrubí, reset počítačového systému. Testování tlaku v sacím potrubí je rozhodně správným dalším krokem. Pomohlo to identifikovat přesné místo mých úniků a zabránilo zbytečné výměně dílů. Syčení poblíž vašeho tělesa škrticí klapky silně naznačuje, že tato oblast potřebuje prohlídku. S velikostí vašeho motoru a najetými kilometry stojí za to zkontrolovat také těsnění kolem spojovacích bodů turbodmychadla. Krátce trvající černý kouř během silného zrychlení by mohl naznačovat rozvíjející se únik plnícího tlaku. Celková oprava v mém případě přišla na 350 €, ale včasné odhalení zabránilo poškození dalších součástí.

(Přeloženo z Angličtina)

Váží si vaší informativní odpovědi a zkušeností s podobným problémem. Návrh na kontrolu jak tělesa škrticí klapky, tak podtlakových hadic dává smysl, zvláště když se moje příznaky shodují s tím, co jste popsal. Právě jsem naplánoval tlakový test zaměřený na oblast sacího potrubí. Vzhledem k tomu, že syčení je nejvíce patrné kolem škrticí klapky a dochází k výpadku zapalování motoru při studeném startu, zdá se vaše diagnóza přesná. Navíc černý kouř během akcelerace naznačuje možné problémy související s turbodmychadlem. Jedna otázka však: vyžadovala vaše oprava také nějaké přehrání řídicí jednotky ECU po práci na škrticí klapce? To mi pomůže lépe naplánovat rozpočet, protože 350 € se zdá rozumné, pokud to zahrnuje všechny navrhované opravy. Požádám svou dílnu, aby konkrétně zkontrolovala také spojovací body turbodmychadla, protože chci vše vyřešit najednou. Systémový přístup, který jste použil s testováním před výměnou dílů, je přesně to, co jsem se doufal naučit. To mi dává jasnou cestu vpřed s mou dílnou, spíše než jen házet díly na problém.

(Přeloženo z Angličtina)