VW Eos Diesel Pomalý + Vysoká Spotřeba Paliva Ukazuje na Pístní Kroužky

Minulý měsíc jsem se potýkal s podobnými příznaky na mém dieslovém VW Passatu z roku 2009. Zvýšená spotřeba paliva a slabý výkon se ukázaly být vadnými vstřikovači paliva, které způsobily usazování karbonu a ovlivnily tlak v válcích. Počáteční problém se vstřikovači paliva vedl k nedokonalému spalování, které následně poškodilo pístní kroužky. Když mechanik provedl test komprese, odhalil významnou ztrátu tlaku. Klikový hřídel byl v pořádku, ale v několika válcích se nahromadily usazeniny karbonu. To se stalo vážnou opravou, protože jeden problém způsobil další. Klepání motoru bylo klíčovým indikátorem toho, že je potřeba věnovat pozornost více součástem. Oprava vyžadovala: Výměnu všech vstřikovačů paliva, Instalaci nových pístních kroužků, Důkladné čištění karbonu, Reset počítačového systému. Auto nyní běží jako nové, ale včasné odhalení těchto problémů by mohlo zabránit řetězové reakci problémů. Test komprese a kontrola vstřikovačů paliva by měly být vašimi prvními diagnostickými kroky. Příznaky přesně odpovídají tomu, co jsem zažil, zvýšená spotřeba paliva a slabý výkon obvykle poukazují na problémy s dodávkou paliva nebo kompresí. Nejlepší je toto řešit rychle, než budou ovlivněny další součásti motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností. Zní to velmi podobně jako to, čím si procházím. Nízký výkon a vysoká spotřeba paliva přesně odpovídají. Můj turbodmychadlo se také v poslední době zdá méně citlivé, což přidává k mým obavám. Pamatujete si zhruba, kolik celkem oprava stála? Jen se snažím získat představu o svém rozpočtu. Výměna vstřikovačů paliva a pístních kroužků samotná zní draze. Také mě zajímá, zda se od provedení opravy objevily nějaké další problémy? Můj mechanik zmínil, že by to mohlo být také spojené s těsněním hlavy válců, ale nejsem přesvědčený. Kompresní zkouška se zdá být logickým prvním krokem na základě vašich zkušeností.

(Přeloženo z Angličtina)

Po provedení oprav vše nyní funguje perfektně. Fluktuace tlaku v válci byla opravena, když zjistili, že je ve skutečnosti spojena s nesprávně nainstalovanou svíčkou z předchozí servisní prohlídky. Při diagnostice také zkontrolovali vačkový hřídel a sací potrubí, ale tyto součásti byly v pořádku. Jelikož se jednalo o následnou chybu z jejich předchozí práce, oprava byla provedena bezplatně (0 €). Reakce turbodmychadla je zpět v normálu a spotřeba paliva se vrátila na standardní úrovně. Za poslední 3 měsíce se neobjevily žádné další problémy. Test komprese je rozhodně správným výchozím bodem. Na základě mých zkušeností bych byl skeptický k teorii o poškozené hlavě válců bez řádného diagnostického testování. Příznaky v mém případě skutečně poukazovaly na problém se svíčkou, i když váš dieselový motor může vykazovat jiné základní příčiny.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za váš příspěvek. Včera jsem vzal auto k jinému mechanikovi, který se specializuje na dieselové motory. Kompresní test odhalil dva vadné vstřikovače paliva, které způsobovaly nerovnoměrný tlak v válcích. Také zjistili usazeniny karbonu ovlivňující výkon turbodmychadla. Celková oprava stála 1200 €, včetně: 2 nových vstřikovačů paliva, čištění turbodmychadla, kompletní diagnostiky systému a ceny práce. Po opravě motor opět běží hladce. Žádné další zpomalené zrychlení ani nadměrná spotřeba paliva. Mechanik mi ukázal staré vstřikovače paliva, které byly silně zkarbonizované. Doporučili zkontrolovat sací potrubí za 6 měsíců, aby se zajistilo, že se netvoří nové usazeniny karbonu. Jsem opravdu rád, že jsem si nechal udělat druhý názor, místo výměny těsnění hlavy válců. Klepání motoru úplně zmizelo a dodávka energie se zdá jako nová. Ještě jednou děkuji za to, že jste mě nasměrovali správným směrem s návrhem na kompresní test.

(Přeloženo z Angličtina)