VW Lupo Chcípání: Varovné příznaky špatné cívky zapalování

Poté, co jsem viděl váš příspěvek, jsem měl velmi podobné problémy se svým VW Polo z roku 2003. Jako někdo s určitými zkušenostmi s opravami VW přesně odpovídají příznaky, které popisujete, tomu, co jsem zažil: hrubý volnoběh, chcípání a škubání během zrychlování. Kontrolka motoru také svítila neustále. Moje dílna provedla diagnostiku vozidla a zjistila vadné spojení mezi cívkou a kabelovým svazkem. Izolace kabelu se prodrala, což způsobovalo přerušované problémy s připojením. Opravili kabeláž a připojení za 95 €, což všechny příznaky zcela vyřešilo. Váš případ však může být jiný, protože selhání cívky se může projevovat několika způsoby. Než navrhnu konkrétní opravy, mohli byste sdílet: Aktuální počet najetých kilometrů vašeho Lupa, Kdy byla provedena poslední výměna zapalovacích svíček, Zhoršuje se problém, když je motor horký, Existují nějaké specifické podmínky, kdy se chcípání vyskytuje častěji? Tyto informace by pomohly určit, zda se jedná o jednoduchý problém s připojením, jako v mém případě, nebo zda by mohlo docházet k selhání cívky, která vyžaduje výměnu. Dobrá zpráva je, že tyto problémy se zapalovacím systémem jsou obvykle snadno diagnostikovatelné a opravitelné, jakmile jsou správně identifikovány.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl před 3 měsíci při 62000 km a teď ukazuje 63829 km. Díky za sdílení zkušeností, tyto příznaky se přesně shodují s mými. Zastavování se rozhodně zhoršuje, když je motor horký, zejména v kolonách. Při posledním servisu jsem zkontroloval zapalovací svíčky a vypadaly v pořádku, ale možná bych měl na základě vaší zpětné vazby zkontrolovat kabelový svazek. Váhání motoru je nejvíce patrné hned ráno. Půjdu podle vaší rady a nechám zkontrolovat připojení, než budu dělat závěry o úplném selhání cívky. Provedla vaše opravna nějaký specifický test k identifikaci problému s kabeláží? Zajímá mě diagnostický proces, který je vedl k nalezení opotřebené izolace.

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě těchto dodatečných podrobností o hynutí horkého motoru a váhání ráno to zní ještě podobněji tomu, co jsem zažil se svým Polem. Diagnostický proces v mém servisu zahrnoval použití specializovaného skeneru, který monitoroval signály zapalovacích cívek, zatímco motor běžel při různých teplotách. Nejzřetelnějším znakem v mém případě, a to odpovídá vašim příznakům, bylo, jak se problémy zhoršovaly s teplem. To často naznačuje buď vadnou zapalovací cívku, nebo poškozené zapojení, které zkratuje, jak se součásti rozpínají s teplotou. Ranní váhání je také typické pro problémy s připojením, protože noční kondenzace může ovlivnit špatná připojení. Moje oprava ve skutečnosti začala testováním každé zapalovací cívky samostatně. Našli nekonzistentní hodnoty a vystopovali je zpět k zapojení. Kontrolka motoru během jejich testů blikala, což pomohlo přesně určit, kde připojení selhávalo. Nechte váš servis provést test horko-chladného cyklu, který se zaměří konkrétně na zapalovací systém. V mém případě, provoz motoru až do úplného zahřátí, učinil problém mnohem zřetelnějším pro diagnostiku. Vzhledem k tomu, že váš nájezd je podobný jako v době, kdy jsem měl problémy, a vzhledem k identickým příznakům, silně podezírám, že najdete buď poškození kabeláže, nebo oslabující zapalovací modul. Ranní problémy, které zmiňujete, mě vedou k tomu, abych se více zaměřil na kontrolu těchto spojů jako první, stejně jako v mém případě. Oprava byla mnohem jednodušší a levnější než výměna celé zapalovací cívky.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za podrobné vysvětlení a doporučení testů. Test teplého a studeného cyklu se zdá být chytrým diagnostickým přístupem, jelikož mé problémy jsou tak závislé na teplotě. Můj mechanik zmínil, že nejprve provede jednoduchou vizuální kontrolu, ale konkrétně požádám, aby zkontrolovali kabelová spojení pomocí jejich diagnostického vybavení, jak jste navrhl. Jen abych dodal další pozorování, všiml jsem si, že kontrolka motoru občas bliká během zrychlování, podobně jako to, co váš servis zjistil během testování. To skutečně poukazuje na problém s připojením spíše než na úplné selhání zapalovací cívky. A vzhledem k tomu, že ranní váhání motoru se zlepšuje s ohřátím, poškozené zapojení dává větší smysl než vadný blok zapalovacích cívek. Zarezervuji si to na příští týden a nechám je, aby se nejprve zaměřili na spojení zapalovacího systému. Cena opravy 95 €, kterou jste zmínil, je mnohem lákavější než zbytečná výměna dílů. Aktualizuji, jakmile budu vědět více o tom, co zjistí během testu teplého a studeného cyklu.

(Přeloženo z Angličtina)