VW Tiguan Kontrolka ABS: Tipy na opravu poruchy bočního senzoru

Měl jsem velmi podobný problém s mým VW Golfem 2.0 TSI z roku 2011 minulé léto. Mám nějaké zkušenosti s prací na autech, ale tohle bylo rozhodně za hranicí mých dovedností. Kontrolka ABS se rozsvítila během normální jízdy a diagnostický scan odhalil problémy s bočním senzorem a systémy stability vozidla. Senzor úhlu natočení volantu také ukazoval nekonzistentní hodnoty, což je zřejmě spojeno s celým systémem. Po důkladné kontrole geometrie kol a několika diagnostických scanů, dílna zjistila, že řídicí jednotka ABS je zcela vadná a potřebuje výměnu. Celkové náklady na opravu dosáhly 1000 €, včetně programování a kalibrace nové jednotky. Příznaky zní velmi podobně jako ve vašem případě, ale abych mohl poskytnout konkrétnější rady, mohli byste sdílet: Všimli jste si nějakých změn v chování řízení? Rozsvítí se také kontrolka ESP? Zažili jste nějaké nedávné nárazy nebo jízdu hlubokou vodou? Měli jste předtím nějaké opravy související s ABS? Tyto detaily by pomohly určit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil s mým Golfem.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností s opravou. Má situace se zdá být velmi podobná. Při 115 559 km se začala rozsvěcovat kontrolka elektronické stability spolu s výstražnou kontrolkou ABS. Řízení se znatelně ztuhlo, zejména při zatáčení při nízkých rychlostech. Podle diagnostického skenu, který jsem provedl, jsou také nekonzistentní hodnoty čidla úhlové rychlosti. Nehlásím žádné nedávné nárazy ani poškození vodou a jedná se o první problém související s ABS od mé poslední servisní prohlídky. Vypadá to, že budu muset nechat vyměnit řídicí jednotku. V těchto případech se zdá být elektronická řídicí jednotka společným jmenovatelem. Zarezervuji si termín na řádnou diagnostiku a dám vědět, až bude problém vyřešen.

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě vaší poslední aktualizace to ještě více zrcadlí moji zkušenost s Golfem. Kombinace výstrah ABS a stabilizace, spolu s tuhým řízením, jsou typické příznaky selhávajícího řídicího modulu ABS. Obzvláště výmluvná jsou nekonzistentní odečty snímače náklonu, zobrazené ve vaší diagnostické kontrole. Když začal můj systém stability vozidla zlobit, data úhlu natočení řízení byla podobně nepravidelná. Chyba bočního snímače mě zpočátku vedla k domněnce, že by to mohla být jednodušší oprava, ale komplexní diagnostická kontrola odhalila hlubší problém s řídicí jednotkou. Jedna věc, kterou si mám z mé opravy zapamatovat, je ujistit se, že dílna provede po výměně řídicího modulu úplnou kalibraci všech snímačů. Moje oprava zpočátku měla přetrvávající problémy, protože snímač úhlu natočení řízení potřeboval přesnou rekaliibraci. Značka 115 000 km je pro tyto moduly vlastně docela typická pro začátek selhávání. Můj Golf vykazoval stejné příznaky kolem 120 000 km. I když náklady na opravu byly značné, vozidlo jezdí bez problémů přes 40 000 km od opravy bez jakýchkoli výstrah stability nebo ABS.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za podrobné odpovědi. Po dnešní kontrole v dílně se ukázalo, že jste měli naprostou pravdu ohledně řídicí jednotky ABS. Chybná čtení bočního senzoru byla jen příznakem selhávající jednotky. Celková oprava vyšla na 1150 €, včetně: Nové řídicí jednotky ABS, Kompletní kalibrace systému, Kontroly geometrie kol, Testování systému elektronické stability. Všechna výstražná světla jsou nyní zhasnuta a řízení se zdá opět normální. Technik potvrdil, že po instalaci nové jednotky bylo nutné překalibrovat senzor úhlu natočení volantu, přesně jak jste navrhli. Systém stability vozidla nyní funguje perfektně, vyzkoušel jsem ho na mokré silnici a odezva je opět normální. Pro všechny, kteří se potýkají s podobnými problémy kolem 110 000–120 000 km, určitě stojí za to zkontrolovat řídicí jednotku, místo abyste se zaměřovali pouze na čtení jednotlivých senzorů. Opravdu si vážím poznatků od někoho, kdo prošel stejnou opravou. Pomohlo mi to jít do dílny lépe informovaný o tom, co čekat.

(Přeloženo z Angličtina)