VW Transporter - Nejde nastartovat: Oprava napájení terminálu 15

Příznaky odpovídají tomu, co jsem zažil s vozem VW Golf (2,0 l benzín) z roku 1998. Spínač zapalování nedodával do svorky 15 správné napětí, což způsobovalo přerušované problémy se startováním. Po kontrole pojistkové skříně a zjištění, že žádná pojistka nepraskla, diagnostika odhalila významný pokles napětí v obvodu zapalování. Příčinou byl opotřebovaný reléový spínač, který způsoboval špatný kontakt. Stárnoucí konektory kabelového svazku v blízkosti sloupku řízení také vykazovaly odpor, což dále kompromitovalo napájení startovacího obvodu. Jednalo se o vážný elektrický problém, který vyžadoval kompletní výměnu sestavy reléového spínače a rekondičkování hlavních spojů obvodu zapalování. Pokud by se tento problém neřešil, mohlo by to vést k úplnému elektrickému výpadku během jízdy. Oprava zahrnovala: Testování napětí v několika bodech obvodu zapalování, Výměnu hlavního reléového spínače, Vyčištění a zajištění všech uzemnění, Instalaci nových svorkových konektorů, Kalibraci systému imobilizéru Doporučuji nechat si to co nejdříve zkontrolovat, protože tyto příznaky se typicky časem zhoršují a mohou vás zanechat na cestě.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností. Měl jsem téměř identické příznaky se svým Transporterem minulou zimu. Spínací solenoid dostával nepravidelné napájení kvůli korozi svorek baterie a poškozené části kabelového svazku u palubní stěny. Jistič způsoboval stejnou chybovou zprávu, kterou jste zmínil. Po opravě těchto problémů a výměně opotřebovaného relé problémy se startováním zcela zmizely. Byl bych zvědavý, kolik vás oprava stála a zda jste si od té doby všimli nějakých dalších elektrických závad. Moje celková cena byla kolem 450 € za díly a práci.

(Přeloženo z Angličtina)

Včera mi mechanik vrátil mé VW, problém s napájením zapalování Terminal 15 je zcela vyřešen. Ukázalo se, že problém byl méně závažný než ten váš, a týkal se hlavně vadného kabelového spojení u spínacího solenoidu. Oprava byla přímočará, jakmile vystopovali přesné místo přerušení v kabelovém svazku. Celková cena byla 95 €, což zahrnovalo testování celého obvodu zapalování a zajištění volného spojení. Mnohem levnější než vaše oprava, protože nebylo potřeba vyměňovat žádné součástky, stávající reléové spínače a svorky baterie byly v dobrém stavu. Od opravy auto startuje perfektně pokaždé bez chybových kódů. Mechanik také zkontroloval zbytek elektrické soustavy, když už byl vůz u něj, a vše ostatní fungovalo normálně. Neobjevily se žádné další elektrické závady, což je úleva, vzhledem k tomu, jak se tyto problémy mohou stupňovat, pokud se ponechávají bez povšimnutí v oblasti pojistkové skřínky. Váš případ zní složitěji s korozí součástí. Chytrý krok byl nechat vyměnit svorky baterie a poškozené kabely, prevence je vždy levnější než řešení úplného elektrického výpadku.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky všem, kteří odpověděli. Právě jsem se vrátil od mechanika a chtěl jsem se podělit o to, jak to dopadlo. Zdrojem problému byl skutečně napájecí zdroj startéru. V pojistkové skříni jsem našel značnou korozi a vadný jistič, který způsoboval poklesy napětí. Celková oprava stála 380 €, a zahrnovala: Nový startér, čištění a ochranu pojistkové skříně, výměnu svorek baterie, náklady na práci. Mechanik zjistil, že původní svorky baterie byly úplně zničené, mnohem horší, než se původně myslelo. Také našli a opravili některé drobné problémy s kabeláží. Auto teď startuje perfektně a všechny chybové kódy zmizely. Velká úleva, že se to vyřešilo před příchodem zimy. Za tohle stálo za to platit, ve srovnání s tím, kdybych někde uvízl s nefunkčním startérem.

(Přeloženo z Angličtina)