VW Up točí, ale nenastartuje, podezření na závadu řídicí jednotky

Měl jsem stejný problém s mým Polem TSI loni. Rozsvítila se kontrolka motoru a motor se točil, ale nenastartoval. Po diagnostice motoru se ukázalo, že přípojky baterie byly silně zkorodované, což způsobovalo špatný kontakt. Koroze bránila správnému napětí v dosažení řídicí jednotky (ECU), což způsobovalo problémy s náhlým zvýšením otáček motoru a problémy se startováním. Pokud jsou přípojky baterie poškozené, může ECU přijímat nekonzistentní napětí, což může vypadat jako porucha ECU. Oprava zahrnovala čištění svorek baterie a konců kabelů, výměnu zkorodovaných konektorů a aplikaci antikorozní vrstvy. Není to závažná oprava, ale je kritická pro správnou funkci motoru. Chybové kódy motoru se po opravě spojení vymazaly. Stojí za to zkontrolovat nejprve přípojky baterie, než se budete domnívat, že máte problém s ECU. Špatné spojení často vyvolává podobné příznaky, ale je mnohem jednodušší je opravit. Od opravy provedené při 98 000 km jsem neměl žádné problémy se startováním.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností s bateriemi. Zní to určitě podobně jako to, s čím se potýkám. Opravdu doufám, že je to jen koroze jako v vašem případě a ne úplná výměna řídicí jednotky. Příznaky chcípání motoru přesně odpovídají tomu, co vidím. Pamatujete si zhruba, kolik oprava stála? Také mě zajímá, zda jste po opravě bateriových svorek měli nějaké problémy s vstřikováním paliva nebo jiné elektrické problémy. V současné době vážím možnosti mezi dvěma opravnami, takže se snažím získat představu o potenciálních nákladech, pokud je to stejná příčina.

(Přeloženo z Angličtina)

Minulý týden mi vrátili auto z opravy, po vyřešení přesně těch samých problémů, které popisujete. Kontrolka poruchy řídicí jednotky motoru zmizela hned poté, co vyčistili a vyměnili zkorodované kontakty baterie. Celková oprava stála 155 €, což zahrnovalo nové konektory a antikorozní ošetření. Od opravy nemám žádné problémy s chcípáním motoru ani s elektrikou. Motor startuje perfektně pokaždé a kontrolka motoru zůstala zhasnutá. Systém vstřikování paliva také funguje normálně, bez problémů. S odstupem času je jasné, že diagnostika motoru jasně ukázala, že všechny ty příznaky podobné poruše řídicí jednotky způsobovaly právě špatné kontakty. To bylo mnohem levnější než výměna celé jednotky. Můj Polo teď jede jako nový a mechanik řekl, že tyto problémy s kontakty jsou u těchto modelů docela běžné.

(Přeloženo z Angličtina)

Na online fóru jsem našel spolehlivou garáž a včera jsem tam auto odvezl. Mechanik okamžitě objevil silnou korozi na svorkách baterie, přesně jak jste popsal. Vše vyčistili, vyměnili konektory a nanesli ochranný nátěr. Celkem mě to stálo 180 €. Kontrolka motoru zhasla, jakmile opravili připojení. Už žádné problémy se zastavením nebo startováním motoru. Taková úleva, že to nebyla skutečná porucha řídicí jednotky. Diagnostika motoru po opravě také ukázala, že je vše v pořádku. Řekl jsem si, že aktualizuji vlákno, kdyby se někdo setkal s podobnými problémy. Někdy je nejjednodušší vysvětlení to správné. Jsem opravdu rád, že jsem se podíval sem, než jsem předpokládal to nejhorší o řídicí jednotce. Ušetřil jsem spoustu peněz zbytečně. Auto teď startuje perfektně a všechny elektrické systémy fungují normálně. S radostí hlásím, že od opravy nemám žádné problémy s výkyvy motoru. Ještě jednou děkuji za to, že jste mě nasměrovali na problém s připojením baterie.

(Přeloženo z Angličtina)