VW Virtus Blokování paměti ECU blokuje resetování chybového kódu

Měl jsem podobný problém s mým vozem VW Jetta TSI z roku 2018. Řídicí jednotka ukládala chybové kódy, které se nedaly vymazat, což se ukázalo být spojeno s podnapětím v počítačovém systému. Elektronika vozu byla ovlivněna vadným regulátorem napětí v nabíjecím systému. I když se zdálo, že vůz běží normálně, neustálé podnapětí bránilo řídicí jednotce v řádném vymazání uložených kódů běžnými postupy. Oprava vozu vyžadovala několik kroků: otestování výstupního napětí nabíjecího systému, kontrola uzemnění v několika bodech, výměna regulátoru napětí, provedení úplného resetu systému pomocí specializovaného diagnostického zařízení, vymazání stavu paměťové blokace. Jednalo se o vážný problém, který vyžadoval okamžitou pozornost, protože trvalé podnapětí může časem poškodit mnoho elektronických součástí. Po opravě se chybové kódy správně vymazaly a za posledních 14 měsíců se nevrátily. Příznaky přesně odpovídaly tomu, co popisujete – vůz jede v pořádku, ale přetrvávají kódy, které se nedají vymazat. Doporučuji důkladně otestovat váš nabíjecí systém, zaměřte se na regulaci napětí za různých provozních podmínek.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností. S úlevou jsem si přečetl, že se vám řešení povedlo. Diagnostika ŘJ u mého Virtusu ukázala podobné příznaky, kódy, které se prostě nedaly vymazat, přestože auto fungovalo dobře. Už několik týdnů se potýkám s tímto problémem počítačového systému. Problém s blokováním paměti je při běžných kontrolách oprav auta docela frustrující. Nevadilo by vám sdílet, kolik vás stála oprava regulátoru napětí a autoelektroniky? Také mě zajímá, jestli jste si po opravě všimli nějakých dalších elektrických závad?

(Přeloženo z Angličtina)

Rád/a poskytnu aktualizaci k mému případu. Od doby, co jsem minulý měsíc navštívil(a) mechanika, který diagnostikoval a opravil problémy s chybnou pamětí v mém Jettě, vše funguje perfektně. Autodiagnostika potvrdila, že se skutečně jednalo o problém s podnapětím ovlivňujícím řídicí jednotku. Celková oprava vyšla na 240 €, což zahrnovalo výměnu regulátoru napětí a kompletní reset systému. Ačkoli to nebyla levná oprava, stálo to za to, protože autoelektronika nyní funguje normálně. Od opravy jsem nezaznamenal(a) žádné elektrické problémy. Chybové kódy se nyní během rutinní údržby správně vymažou a řídicí jednotka pracuje dle očekávání. S odstupem času bylo rozhodně správné nechat to okamžitě opravit, aby se předešlo potenciálnímu poškození dalších elektronických součástí. Pokud se vaše příznaky shodují s tím, co jsem zažil(a), důrazně doporučuji nechat si co nejdříve zkontrolovat dobíjecí systém. Ignorování problémů s podnapětím může vést k dražším opravám v budoucnu.

(Přeloženo z Angličtina)

Minulý týden jsem vzal svého Virtusa k mému pravidelnému mechanikovi poté, co jsem si přečetl o řešení s regulátorem napětí. Diagnostika v autoservisu potvrdila podobný problém s podnapětím, který ovlivňoval aktivní paměť v řídicí jednotce. Oprava zahrnovala výměnu regulátoru napětí a provedení úplného resetu počítačového systému. Celková cena byla 280 €, což je o něco více, než jsem očekával, ale stále rozumné vzhledem ke složitosti moderní elektroniky automobilů. Po opravě se všechny chybové kódy konečně správně vymazaly. Problém s uzamčením paměti se nevrátil a dobíjecí systém nyní udržuje správné úrovně napětí. Při zpětném pohledu byly příznaky klasickými známkami problémů s regulací napětí, ale správná diagnostika a oprava vyžadovaly zkušeného mechanika. Opravdu si vážím užitečného vedení od všech zde. Pokud se objeví nějaké nové problémy, aktualizuji, ale zatím auto po opravě perfektně jezdí.

(Přeloženo z Angličtina)