Vybití baterie VW Up: Rozkódování problémů se senzory a napájením

Měl jsem podobnou situaci s mým VW Polo z roku 2013. Jako někdo s praktickými zkušenostmi s údržbou aut jsem si zpočátku myslel, že se jedná jen o problém s baterií. Příznaky přesně odpovídaly vašim – slabé světla, zpomalené startování a nekonzistentní hodnoty napětí baterie. Jelikož byla moje baterie relativně nová, tušil jsem, že za tím může být něco víc než jen slabá baterie. V dílně provedli důkladnou diagnostiku vozidla, počínaje kompletním testováním baterie. Zjistili, že zatímco nabití baterie bylo dobré, snímač baterie poskytoval počítači vozidla nesprávná data, což způsobovalo poruchu nabíjecího systému. Oprava zahrnovala: Kompletní prohlídku elektrického systému, výměnu snímače baterie, kalibraci systému, závěrečné testování k potvrzení správné funkce. Celkové náklady činily 315 € a vyřešily všechny příznaky. Auto jezdí perfektně už více než rok. Abych vám lépe pomohl s vaší situací, mohl byste sdílet: Rozsvítí se kontrolka motoru? Všimli jste si nějakých chybových hlášek na palubní desce? Vyskytuje se problém častěji, když je motor studený nebo teplý? Jakou hodnotu napětí baterie ukazuje měření multimetrem? Tyto informace by pomohly určit, zda se váš problém shoduje s tím, co jsem zažil s problémem mého snímače baterie.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl proveden při 130 000 km a zahrnoval kompletní kontrolu elektrického systému. Po podrobnější diagnostice jsem si všiml, že napětí baterie při startování výrazně klesá, až na 10,2 V. Měření multimetrem ukazuje 12,3 V na volnoběh, ale pouze 13,1 V při zvýšených otáčkách, což se zdá být málo pro správný výkon alternátoru. Samotné zdraví baterie nemusí být hlavním viníkem, jelikož je poměrně nová. Odečty čidel baterie přes OBD ukazují nekonzistentní hodnoty, což naznačuje buď poruchu čidla, nebo problém s regulátorem alternátoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Vaše naměřené hodnoty napětí se rozhodně shodují s tím, co jsem zažil na svém VW Polo. Když jsem měl problémy s čidlem baterie, viděl jsem také podobné nekonzistentní hodnoty napětí prostřednictvím diagnostiky vozidla, nečekaně kolísaly i při zdravé baterii. Hodnota 13,1 V při zvýšených otáčkách je obzvláště výmluvná. Správně fungující dobíjecí systém by měl při vyšších otáčkách ukazovat kolem 14,2–14,7 V. Nízká hodnota napětí naznačuje, že alternátor nedobíjí správně, nebo že čidlo baterie dodává dobíjecímu systému nesprávné informace. V mém případě vadné čidlo baterie způsobilo, že auto: Nedostatečně dobíjelo baterii, Zobrazovalo nesprávné hodnoty napětí, Nedokázalo správně regulovat dobíjecí systém. Než vyměníte alternátor, doporučil bych, abyste nechali specialistu: 1. Otestovat čidlo baterie odděleně od dobíjecího systému 2. Zkontrolovat pokles napětí na všech hlavních připojeních dobíjecího systému 3. Ověřit výstup alternátoru přímo na jeho svorkách. Výměna čidla baterie mi problémy zcela vyřešila, ale vzhledem k hodnotám napětí vašeho alternátoru byste si možná měli nechat zkontrolovat obě součásti. Po výměně čidla se správné dobíjecí napětí okamžitě vrátilo na normální úroveň.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za podrobné odpovědi. Poté, co jsem dnes vzal auto do servisu, jste měli pravdu ohledně kontroly obou komponent. Zjistili, že regulátor napětí alternátoru selhává, což způsobovalo nekonzistentní hodnoty, které jsem viděl při testování napětí baterie. Senzor baterie byl ve skutečnosti v pořádku, příčinou nízkého napětí byl alternátor. Oprava zahrnovala: Demontáž a testování alternátoru, výměnu regulátoru napětí, ověření systémového napětí, potvrzení stavu baterie. Celkové náklady na opravu byly 395 €. Po opravě nyní napětí baterie ukazuje správných 14,4 V při zvyšování otáček a problém s tlumenými světly je zcela vyřešen. Diagnostické kroky, které jste navrhli, pomohly servisu rychleji určit problém. Opravdu si vážím vašeho příspěvku ohledně kontroly systému nabíjení a odečtů senzoru baterie, protože to vedlo k nalezení skutečné závady.

(Přeloženo z Angličtina)

Nejlepší lidé, Mám VW Up z roku 2013, 60 koní. Když zrychluji s autem do 2000 otáček, jde to pomalu, teprve po 2000 otáčkách začne zrychlovat. Při řazení na dvojku trochu cuká a pak teprve jede dál. Zná někdo tento problém? MAF senzor a škrtící klapku jsem už vyčistil, vyměnil jsem všechny filtry, svíčky a motorový olej, ale problém přetrvává. Předem děkuji

(Přeloženo z Nizozemština)

Zkontrolujte zapalovací cívky, zda nevykazují známky opotřebení nebo poškození, protože mohou způsobit váhání a škubání, pokud nefungují správně. Pokud problém přetrvává, zvažte návštěvu mechanika, aby zkontroloval vstřikovače paliva a palivové čerpadlo, zda nemají nějaké potenciální problémy. Dejte mi vědět, jak to dopadlo, nebo pokud máte další otázky!

(Přeloženo z Angličtina)