Ztráta chladicí kapaliny a záhada kontrolky CEL u VW Golf TDI vyžaduje opravu

Měl jsem podobný problém s mým VW Passat TDI z roku 2006. Úbytek chladicí kapaliny v kombinaci s výstrahami kontrolky motoru poukazoval na více problémů v chladicím systému. Víčko chladiče nedrželo správný tlak, což způsobovalo tvorbu vzduchových bublin. Po jeho výměně chladicí kapalina stále mizela. Další prohlídka odhalila vlasové trhliny v těsnění hlavy válců, které umožňovaly únik chladicí kapaliny dovnitř. To vysvětlovalo jak nízkou hladinu chladicí kapaliny, tak i kódy motoru. Porucha těsnění hlavy válců je vážný problém, který může vést k přehřátí motoru a vnitřnímu poškození, pokud se neřeší. V mém případě vykazovalo vodní čerpadlo také známky opotřebení, takže obě součásti byly během opravy vyměněny. Tyto TDI motory jsou známé tím, že v tomto kilometrovém rozsahu vyvíjejí problémy s chladicím systémem. Doporučil bych nechat nejprve provést tlakovou zkoušku chladicího systému. To může přesně určit, zda se jedná o vnější úniky z hadic, nebo o vnitřní problémy, jako je těsnění hlavy válců. Příznaky odpovídají klasickým vzorům poruchy těsnění hlavy válců u těchto motorů.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za podrobnou odpověď ohledně problémů s chladicím systémem. Příznaky zní přesně jako to, co zažívám. Můj mechanik zkontroloval hladinu chladicí kapaliny, ale neprováděl tlakový test. Určitě si o něj požádám při své další návštěvě. Kolik jste nakonec zaplatili za celkovou opravu poté, co zjistili prasklé těsnění hlavy válců? Také mě zajímá, zda jste po opravě všeho měli další problémy související s chlazením? Moje nádržka chladicí kapaliny stále zdá se ztrácí kapalinu rychleji než obvykle a chci se ujistit, že se budu zabývat všemi potenciálními problémy najednou.

(Přeloženo z Angličtina)

Dobrá zpráva, problémy s chlazením mám teď úplně vyřešené. Ukázalo se, že hlavní problém byl mnohem jednodušší, než selhání těsnění hlavy válců. Mechanik našel vadné kabelové připojení k chladicímu ventilátoru, které způsobovalo poruchu systému. To vysvětlovalo jak kontrolku motoru, tak i to, proč se ztrácela chladicí kapalina z nádržky. Oprava stála pouze 95 €, aby se oprava spojení, mnohem méně, než jsem se zpočátku obával. Od té doby, co to bylo opraveno, zůstala hladina chladicí kapaliny stabilní a už nedochází k nevysvětlitelným ztrátám. Chladicí systém nyní udržuje správný tlak a teplotu. V vašem případě si určitě nechte udělat ten tlakový test. Zatímco můj problém byl elektrický, vzduchové bubliny v systému mohou způsobovat podobné příznaky. Správný test ukáže, zda se jedná o skutečné netěsnosti nebo poruchy součástí. Chladicí systém v těchto motorech musí perfektně fungovat, aby se předešlo vážnějším problémům v budoucnosti. Ujistěte se, že zkontrolují všechna elektrická připojení k chladicím součástem, protože někdy se jednoduchá řešení přehlížejí, když se hledají velké mechanické problémy.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za užitečnou radu. Chtěl jsem napsat aktualizaci ohledně mých problémů s chlazením mého Golfu TDI. Odvezl jsem ho k jinému mechanikovi, který se specializuje na motory VW. První věc, kterou udělali, byl pořádný tlakový test celého chladicího systému. Zjistili, že vodní pumpa byla ve skutečnosti prasklá a pomalu unikala chladicí kapalina. Původní mechanik to úplně přehlédl. Celková oprava vyšla na 320 €, včetně nové vodní pumpy a čerstvé chladicí kapaliny. Také vyměnili dvě opotřebované hadice chladiče, když už u toho byli, protože se guma začala rozkládat. Kontrolka motoru se po opravě konečně zhasla. Už dva týdny jezdím a hladina chladicí kapaliny zůstala konstantní. Teplota motoru se ukazuje normálně i při delších jízdách. Jsem opravdu rád, že jsem si nechal udělat druhý názor, místo toho, abych skočil rovnou k velkým opravám, jako je výměna těsnění hlavy válců. Velká lekce, kterou jsem se naučil, je nechat si nejdříve udělat kompletní diagnostický test. Někdy zjevné známky ukazují na něco horšího, ale vyplatí se nechat si vše řádně zkontrolovat, než utratíte peníze za zbytečné opravy.

(Přeloženo z Angličtina)