Ztráta výkonu u T-Roc TDI poukazuje na problémy s válci

Měl jsem podobný problém s mým T-Cross 2.0 TDI z roku 2017. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co jsem zažil – ztráta výkonu, vysoká spotřeba a hrubý chod. Na základě zkušeností s opravami motorů TDI mohu sdílet, co se stalo v mém případě. Příčina problému byla nakonec vysledována k předchozí opravě sacího potrubí, která nebyla provedena správně. To způsobilo únik vzduchu, který ovlivnil tlak v válcích. Turbokompresor nedostával správné tlakové signály, což vedlo k nepravidelnému dodávání paliva. Jelikož se jednalo o následnou chybu z předchozí opravy, servis ji opravil bezplatně. Oprava zahrnovala: Kompletní diagnostický scan, Tlakovou zkoušku sacího systému, Správné utěsnění sacího potrubí, Kontrolu funkce aktuátoru turbodmychadla, Zkoušku komprese válců. Než navrhnu konkrétnější řešení, mohli byste sdílet: Aktuální nájezd? Kdy byla provedena poslední velká servisní prohlídka? Jakékoli nedávné opravy nebo údržba? Svítily nějaké další výstražné kontrolky kromě kontrolky motoru? Jsou slyšet nějaké neobvyklé zvuky, zejména při zrychlování? Tyto informace by pomohly určit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil se sacím systémem, nebo zda se jedná o něco jiného, co ovlivňuje tlak ve válcích.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností. Můj aktuální nájezd je 146 437 km a poslední velký servis byl proveden před 3 měsíci, kde se převážně prováděly výměny oleje a filtru. Klepání motoru je nejvíce patrné při akceleraci a je rozhodně výraznější než normální hluk TDI. Vedle kontrolky motoru se nedávno objevila také výstraha snímače polohy klikového hřídele. Rozvodový řemen byl vyměněn při 120 000 km a od té doby žádné větší opravy. Pečlivě sleduji hladinu chladicí kapaliny, žádná viditelná ztráta ani mísení s olejem, což snad vylučuje selhání těsnění hlavy válců. Na základě vašich zkušeností se sacím potrubím jsem zkontroloval zjevné netěsnosti vzduchu, ale žádné jsem nenašel. Turbo se zdá běžně plnit, i když dodávka výkonu je nekonzistentní. Přemýšlím, zda bych si měl také zkontrolovat snímač polohy vačkového hřídele, vzhledem k drsným provozním příznakům.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za poskytnutí těchto detailů. Dodatečná výstraha snímače polohy klikového hřídele ve skutečnosti poukazuje na jiný problém, než jaký jsem zažil s mým sacím potrubím. Po slyšení o klepání motoru během zrychlování a s ohledem na najeté kilometry to zní spíše jako problém s dodávkou paliva. V mém případě, když se klepání motoru začalo zhoršovat, jsem zjistil, že viníkem byly opotřebované vstřikovače paliva. Nekonzistentní rozprašování paliva způsobovalo nerovnoměrné spalování, což vedlo ke klepání a problémům s výkonem. Diagnostika odhalila: Vstřikovače paliva vytvářely nepravidelné rozprašování, nahromadění karbonu na pístních kroužcích způsobující problémy s kompresí, snímač polohy klikového hřídele dával falešné hodnoty kvůli drsnému chodu. Oprava zahrnovala: Výměnu všech vstřikovačů paliva, čištění karbonových usazenin, nový snímač polohy klikového hřídele, úplnou diagnostiku systému. Celková cena opravy byla kolem 1200 € a trvala 2 dny. Klepání úplně zmizelo a výkon se vrátil do normálu. Vzhledem k tomu, že vaše příznaky se téměř přesně shodují s mou zkušeností, navrhuji nejprve nechat zkontrolovat systém vstřikování paliva, než budete zkoumat jiné možnosti. Jeden rychlý test: zkuste poslouchat v blízkosti vstřikovačů paliva, zatímco někdo zvyšuje otáčky motoru. Nerovnoměrné cvakání často naznačuje problémy se vstřikovači.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za váš příspěvek. Po provedení poslechového testu, jak jste navrhoval, jsem si jednoznačně všiml nerovnoměrného cvakání vstřikovačů. Teorie o vadných vstřikovačích dává velký smysl vzhledem ke všem mým symptomům – klepání motoru, ztrátě výkonu a výstrahám senzorů. Domluvil jsem si schůzku v mé dílně na příští týden. Budou se zaměřovat na palivový systém, zejména na kontrolu rozstřiku a načasování vstřikovačů. Odhad nákladů 1200 € pomáhá stanovit realistické očekávání pro rozpočet na opravu. Vzhledem k najetým kilometrům a příznakům se výměna všech vstřikovačů zdá být nejlogičtější cestou. Možná bude nutné také zkontrolovat pístní kroužky, jelikož usazeniny karbonu by mohly vysvětlovat hrubý chod motoru. Alespoň těsnění hlavy válců se zdá být v pořádku podle mých kontrol chladicí kapaliny. Po dokončení konečné diagnózy a opravy vás budu informovat. Opravdu doufám, že je to jenom problém se vstřikovači a ne něco závažnějšího s vnitřními částmi motoru.

(Přeloženo z Angličtina)