A3 O2-sensorfejl forårsager pigge i brændstofforbruget

Jeg havde et meget lignende problem med min Audi A4 2.0 TFSI fra 2014 for omkring et år siden. Da jeg er moderat erfaren med bilvedligeholdelse, lagde jeg først mærke til det øgede brændstofforbrug, før "Check Engine"-lampen lyste. Efter en scanning opdagede mit værksted, at iltsensoren viste forkerte luft-brændstof-forhold på grund af en defekt forbindelse. Mekanikeren testede varmeelementet og fandt, at kabelforbindelsen var beskadiget, hvilket påvirkede bilens emissioner og den generelle ydeevne. Reparationen var forholdsvis ligetil; de reparerede ledningsforbindelsen til sensoren i stedet for at udskifte hele enheden. Den samlede pris var 95 euro, og det tog cirka en time. Dette løste både fejlindikatoren, og brændstofforbruget vendte tilbage til normalen. Før jeg foreslår specifikke løsninger til din A3, kunne du dele følgende: Har du lagt mærke til ujævn tomgang eller tøven under acceleration? Hvilken specifik fejlkode viste din scanning? Er det første gang, "Check Engine"-lampen er tændt for dette problem? Er der andre bilkomponenter, der viser problemer i diagnose rapporten? Disse detaljer vil hjælpe med at bestemme, om dit tilfælde kun kræver en forbindelse-reparation som mit, eller om der kan være yderligere underliggende problemer med sensoren selv.

(Oversat fra Engelsk)

Havde min seneste service ved 15045 km sidste måned, hvor de kontrollerede alle essentielle bilkomponenter. Den ujævne tomgang begyndte lige efter, især ved koldstart. Får konsekvent fejlkode P0135. Udstødningssystemet ser ellers ud til at virke fint, og der vises ingen andre fejlkoder. Check engine-lyset har lyst tre gange nu, altid efter at motoren er kølet helt ned. Brændstofforbruget er steget med ca. 20 % ifølge mine beregninger. Luft-brændstof-forholdet ser ud til at være for fedt ifølge diagnostiske data. Ingen andre problemer i rapporten, men bekymret for potentiel skade, hvis det lades urepareret. Vil sætte pris på vejledning om, hvorvidt test af varmelegeme-kredsløbet er noget, der bør forsøges først, før fuld sensorudskiftning.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de yderligere detaljer. Baseret på fejlkoden P0135 og de symptomer, du beskrev, peger dette helt sikkert på et problem med varmelegemet i iltsensoren, meget lig det, jeg oplevede. Den væsentligste forskel i dit tilfælde er, at symptomerne startede efter en service, hvilket tyder på potentiel interferens med sensorforbindelserne under vedligeholdelsen. Mens mit problem kun var en beskadiget ledningsforbindelse, indikerer dine konstante koldstartsproblemer og rige luft-brændstofforholdslæsninger, at varmeelementet selv kan være defekt. På min A4 testede vi først varmelegemets kredsløbsresistens og spændingsforsyning, hvilket kostede omkring 45 Euro for diagnostik. I dit tilfælde, da den defekte sensors opførsel begyndte efter servicen, vil jeg anbefale: 1. At få værkstedet til at kontrollere alle forbindelser først 2. At teste varmeelementets kredsløb 3. Hvis begge tests viser problemer, skal sensoren udskiftes helt. En komplet sensorudskiftning koster omkring 180 Euro til 250 Euro inklusive arbejdskraft. Meget mere end min simple ledningsreparation, men det er det værd for at forhindre potentiel skade på andre bilkomponenter i udstødningssystemet. Den 20% stigning i brændstofforbruget stemmer overens med det, jeg så, før jeg fik løst mit problem. At teste varmeelementets kredsløb er et godt første skridt, men i betragtning af den klare fejlkode og tidspunktet efter servicen, kan det være klogt at forberede sig på en komplet sensorudskiftning.

(Oversat fra Engelsk)

Baseret på den information, vil jeg planlægge en diagnostisk aftale for først at få varmeelementets kredsløb testet. Timingen af disse problemer lige efter servicen virker mistænkelig, og jeg vil udelukke eventuelle forbindelsesproblemer, før jeg bruger 250 Euro på en ny sensor. Fejlindikatoren, der tændes ved koldstart, og den konstante P0135-kode stemmer overens med det, du oplevede. Min største bekymring er den rige luft-brændstof blanding og det øgede brændstofforbrug, da jeg ikke har råd til at fortsætte med at forbrænde 20 % mere brændstof, mens jeg venter på at få dette repareret. De skal tjekke alle forbindelserne og udføre en korrekt sensortest, før der træffes en beslutning om udskiftning. Jeg håber virkelig, at det viser sig kun at være en løs forbindelse fra den seneste service, men jeg ved i det mindste, hvad jeg kan forvente omkostningsmæssigt, hvis iltsensoren selv skal udskiftes. Tak for at have guidet mig gennem din lignende oplevelse; det hjælper at vide, hvilke diagnostiske trin man kan forvente, og at have realistiske omkostningsoverslag for begge scenarier.

(Oversat fra Engelsk)