Audi A6's ujævne tomgang peger på defekte TDI-injektorer

Jeg havde et lignende problem med min Audi A4 2.0 TDI fra 2008. Med en del erfaring med at arbejde på dieselmotorer genkendte jeg disse symptomer med det samme. Check engine-lyset og den ujævne motorgang viste sig at være en løs forbindelse ved ledningsnettet til en af tændspolerne. Motorhesitation og rykkede acceleration var klassiske tegn på spolestørrelse, men i mit tilfælde var det kun forbindelsen, der skulle fikses. Jeg troede oprindeligt, at jeg var nødt til at udskifte hele tændspolesættet, men min mekaniker fandt det faktiske problem under diagnostikken, en beskadiget ledning og løs stikforbindelse nær en af spolerne. Den samlede reparationsomkostning var 95 euro, mest arbejde for diagnosticering og reparation af forbindelsen. Før du hopper til konklusioner om, at du har brug for nye spoler, kunne du dele følgende: Har du fået læst diagnostiske koder? Optræder motorhesitationen ved specifikke omdrejningstal? Hvornår var din sidste vedligeholdelsesservice? Er der blevet udført noget arbejde på motoren for nylig? Disse oplysninger vil hjælpe med at bestemme, om du står over for det samme problem med elektrisk forbindelse, eller om du faktisk skal udskifte tændspoler.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at du undersøgte dette. Min sidste service var kun for 2 måneder siden ved 76320 KM. Efter at have læst din beskrivelse, tjekkede jeg med et diagnostisk værktøj og fik fejlkode P0201, der peger på problemer med injektor kredsløbet. Motorhakken ser værre ud ved koldstart og er virkelig mærkbar mellem 1500-2000 RPM. Køretøjets diagnostik tyder på, at det måske ikke kun er spolen alligevel. Tændingssystemet blev tjekket under min seneste service, men de fandt ingen åbenlyse problemer med tændrør eller forbindelser på det tidspunkt. Den ujævne kørsel og stalling er blevet gradvist værre i løbet af de sidste par uger. Jeg vil få tjekket ledningsnetforbindelserne baseret på din erfaring. Tak for at dele tip om at tjekke de elektriske forbindelser, før du udskifter dele.

(Oversat fra Engelsk)

Min mekaniker har lige undersøgt de problemer med injektor kredsløb, du nævnte. For min bil fik fejlkode P0201 os i første omgang til at tjekke ledningerne, men det viste sig, at vi havde en defekt injektor, der forårsagede lignende symptomer som dem, du beskriver. En ordentlig diagnose af køretøjet afslørede, at injektoren faktisk af og til fejrede, hvilket skabte den ujævne kørselsfornemmelse, især ved koldstart. Spolepakkerne og tændrørene var i orden, men den defekte injektor forstyrrede den korrekte brændstoftilførsel. Efter udskiftning af den problematiske injektor (280 euro inklusive arbejdskraft) forsvandt alle symptomerne; ingen mere motorstop, ujævn kørsel eller ryk under acceleration. Check engine-lyset forsvandt også. Da dine symptomer matcher min oplevelse så tæt, især det specifikke omdrejningstal, hvor det opfører sig, vil jeg foreslå, at du får dine injektorer testet. Selvom det at tjekke ledningsforbindelser er et godt første skridt, peger fejlkoden kombineret med problemer ved koldstart stærkt på problemer med injektorerne. Overvej først at få en brændstofsystemrensning, da kulstofophobning undertiden kan forårsage lignende symptomer, og det er billigere end at udskifte injektorer. Men hvis det ikke hjælper, så vær forberedt på at udskifte injektorerne.

(Oversat fra Engelsk)

Tak til alle for de hjælpsomme svar. Jeg ville bare opdatere om min A6-situation. Jeg fik den tjekket på et værksted i går, og I havde ret i forhold til problemet med injektoren. De kørte en diagnose på bilen og fandt to problemer: en defekt injektor, der forårsagede misfyringen, og en beskadiget ledning i ledningsnettet. Motorstop og ujævn kørsel var præcis som beskrevet, værre ved koldstart og i det område på 1500-2000 omdrejninger. De udskiftede den defekte injektor og reparerede forbindelsen i ledningsnettet. Den samlede pris blev 410 euro for reservedele og arbejdskraft. Bilen kører perfekt nu, ingen ryk under acceleration eller ujævn tomgang. "Check Engine"-lampen er endelig slukket også. Jeg er virkelig glad for, at jeg ikke sprang direkte til at udskifte tændspoler uden en ordentlig diagnose. Tak igen for at have guidet mig i den rigtige retning med forslag om injektoren. Efter denne oplevelse har jeg bestemt lært vigtigheden af at få en ordentlig diagnose, før man udskifter dele. Jeg vil holde øje med, hvordan den klarer sig de næste par uger, men indtil videre ser det ud til, at reparationen har løst problemerne fuldstændigt.

(Oversat fra Engelsk)