Audi Q2 Kølervæske Mysterium: Skjulte Advarselstegn om Lækage

Som en med en smule mekanisk erfaring, havde jeg et lignende problem på min Audi Q3 fra 2014 sidste år. Symptomerne var næsten identiske, tændingskontrollampe og faldende kølervæske uden synlige lækager. Efter at have bemærket problemer med motoroverophedning, tog jeg den til mit værksted, hvor de udførte en tryktest af kølesystemet. De opdagede en defekt forbindelse mellem kølervæskebeholderen og en af hovedkølelinjerne. Kabelstikket var forringet over tid, hvilket forårsagede en langsom lækage, der var svær at spotte, fordi kølervæsken hurtigt ville fordampe på grund af motorvarmen. Den samlede reparationsomkostning var 95 euro, hvilket dækkede udskiftning af stikket og arbejdskraft. Det var en forholdsvis ligetil reparation, når den først var korrekt diagnosticeret. Din situation kan dog være anderledes. For at give mere specifik vejledning, kunne du dele: 1. Oplever du motoroverophedning? 2. Ser kølerblæseren ud til at køre mere end normalt? 3. Hvornår fik du sidst serviceret dit kølesystem? 4. Er der søde lugtende dampe fra udstødningen? Disse detaljer ville hjælpe med at bestemme, om du har at gøre med et simpelt stikproblem som mit eller potentielt noget mere alvorligt som et vandpumpe- eller toppakningsproblem. Overvej at få udført en tryktest, det er normalt den mest pålidelige måde at finde lækager i kølesystemet på.

(Oversat fra Engelsk)

Jeg havde mit sidste service ved 192217 km for ca. 3 uger siden. Efter at have tjekket mere grundigt, bemærkede jeg små dråber nær radiatorens låg, når motoren er varm. Når jeg starter bilen kold om morgenen, ser det ud til, at der dannes luftlommer i kølervæskebeholderen. Radiatorslangerne føles faste uden synlige svagheder. Jeg bemærkede også, at vandpumpeområdet er helt tørt, hvilket sandsynligvis udelukker pumpefejl. Jeg begynder at tro, at det bare er et defekt radiatorekprop, der ikke holder det rette tryk. Har nogen udskiftet deres radiatorekprop og løst lignende symptomer? Dette ville være en meget billigere løsning end det, jeg oprindeligt frygtede med toppakningen.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de yderligere detaljer. Dine symptomer peger stærkt på en defekt radiatorprop. Jeg havde præcis det samme problem på min Q3 før det connectorproblem, jeg nævnte tidligere. De luftlommer, der dannes i kølervæskebeholderen, er et tydeligt tegn på en defekt radiatorprop, der ikke opretholder korrekt systemtryk. Når proppen ikke tætner korrekt, slipper den kølervæske ud som damp, når motoren bliver varm, og luft suges ind under afkølingscyklusser. En ny radiatorprop koster omkring 25 euro, og det er en nem gør-det-selv-reparation. Vigtigt: Sørg for at få en prop med den korrekte trykbelastning (normalt stemplet på den gamle). Efter at have skiftet min, måtte jeg også lufte kølesystemet korrekt for at fjerne eventuelle resterende luftlommer. Processen for vores motorer omfatter: Fyld med den korrekte kølervæskemix, Kør motoren med varmen på fuld, Fortsæt med at fylde kølervæske på, indtil der ikke kommer flere bobler, Lad motoren gennemgå flere varmecyklusser, Hold øje med kølervæske niveauet i et par dage efter udskiftning. Hvis det forbliver stabilt, og luftlommerne ikke vender tilbage, har du fundet problemet. Hvis problemerne fortsætter, er det tid til at undersøge andre mulige årsager som toppakning eller revnet cylinderhoved.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for feedbacket. Jeg ville bare lukke denne tråd med en opdatering: Jeg udskiftede radiatorkappen i går og luftede kølesystemet omhyggeligt efter dine instruktioner. Efter 3 varmecyklusser og ca. 50 km kørsel er kølervæske niveauet i beholderen forblevet stabilt uden at der dannes flere luftbobler. Den samlede pris var 22 euro for en ægte prop, langt bedre end min oprindelige frygt for problemer med toppakningen! Kølervæskelækagen er helt stoppet, og der er ingen flere dråber nær radiatorens område. Check engine-lyset ryddede også sig selv efter et par kørecykler. Et tip til andre: Når du lufter kølesystemet, fandt jeg det nyttigt at klemme forsigtigt på radiatorens slanger, mens motoren var ved at varme op. Dette hjalp med at skubbe stædige luftlommer ud. Sørg bare for, at motoren ikke er for varm, når du gør dette. Jeg er virkelig glad for, at jeg tjekkede her, før jeg skyndte mig til et værksted. Nogle gange er den enkleste løsning den rigtige.

(Oversat fra Engelsk)