Audi Q2 Turbo-problemer: Hvidst og effekttab-advarsel

Efter at have haft næsten identiske symptomer på min 2018 Audi Q3 diesel sidste sommer, kan jeg dele min reparationserfaring. Tjekmotorlampen og de ydelsesproblemer, du beskriver, passer perfekt til min situation. Mine indledende symptomer omfattede også effekttab og den karakteristiske hvinende støj under acceleration. Efter korrekt diagnose identificerede værkstedet en defekt wastegate-ventil på turboladeren som den primære årsag. Boosttrykket var inkonsekvent, hvilket førte til de ydelsesproblemer, du nævnte. Diagnostiske processen omfattede: 1. Computertest af fejlkoder 2. Boosttryktest under belastning 3. Fysisk inspektion af turbolader samlingen 4. Kontrol af alle intercooler-forbindelser og slanger. Den samlede reparationsomkostning var 860 euro i mit tilfælde, inklusive dele og arbejdskraft. Der var ingen effektive midlertidige løsninger, wastegaten skulle udskiftes korrekt for at løse problemerne. For at give mere specifik rådgivning til din Q2: Hvor mange kilometer har din bil kørt? Har du bemærket nogen blå røg fra udstødningen? Forekommer den hvinende lyd ved specifikke omdrejningstal? Har du fået udført noget arbejde på turbo systemet for nylig? Disse oplysninger vil hjælpe med at afgøre, om dit problem matcher det, jeg oplevede, eller om det kan være noget andet i boosttryk systemet.

(community_translated_from_language)

Seneste service var ved 135.000 km for ca. 2 måneder siden, og den aktuelle kilometertal er 137.192 km. Ingen problemer med blå røg i mit tilfælde. Den hysende lyd starter omkring 2000 omdrejninger pr. minut og bliver højere med acceleration. Turbosystemet har ikke haft noget tidligere arbejde udført. Symptomerne på boostkontrol og turbolag virker lidt anderledes end din Q3-oplevelse. Min hylen er højest ved mellemstore omdrejninger, mens din tilsyneladende var konstant på alle områder. Den afbrydelse ved tomgang tyder også på, at det kan være et andet problem med turbolader systemet. Godt punkt om at kontrollere intercooler-forbindelserne først. Jeg vil få værkstedet til at inspicere dem, før jeg hopper til udskiftning af wastegate. De 860 euro i reparationsomkostninger giver mig et nyttigt referencepunkt for budgettering.

(community_translated_from_language)

De symptomer, du beskriver, lyder anderledes end min Q3-sag, især den omdrejningstalsafhængige hvinen og den stillestående tomgang. Efter at have fikset mit wastegate-problem, vendte et lignende problem tilbage 6 måneder senere, men det viste sig at være en revnet tryksensor og en løs intercooler-slange, en meget billigere reparation til omkring 280 euro. Hvinen ved mellemomdrejninger peger ofte på boost-lækager snarere end wastegate-fejl. I betragtning af din kilometertal er lignende som da min sensor svigtede, anbefaler jeg, at værkstedet specifikt tjekker: 1. Alle boost-tryksensorer 2. Intercooler-forbindelser og klemmer 3. Turbolader-pakninger og monteringer. Den stillestående tomgang var ikke til stede i min wastegate-sag, hvilket får mig til at mistænke, at du måske har en kombination af problemer. Fejlkoderne fra check engine-lampen burde hjælpe med at finde ud af, om det er boost-relateret eller noget andet i turbolader-systemet. Den gode nyhed er, at hvis det bare er sensorer og slanger, ser du på en meget lavere reparationsomkostning end en komplet udskiftning af wastegaten. Det er værd at få en ordentlig diagnose i stedet for at antage det værste scenarie. Vil du have noget imod at dele de specifikke fejlkoder, når du får dem? Det vil hjælpe med at bekræfte, om dit problem matcher min anden reparation, snarere end den dyrere første.

(community_translated_from_language)

Tak for forslagene om først at kontrollere boosttryksensorerne og intercooler-tilslutningerne. Jeg vil helt sikkert få værkstedet til at starte der i stedet for at antage, at en fuld wastegate-reparation er nødvendig. Desværre har jeg endnu ikke fejlkoderne, den tidligste værkstedsaftale, jeg kunne få, er næste uge. Jeg vil sørge for at anmode om den fulde diagnosticeringsrapport og fejlkoder. Det faktum, at din anden reparation med den revnede tryksensor havde lignende symptomer, men kostede betydeligt mindre til 280 euro, giver mig håb om, at dette kan være en enklere løsning. Turbo-lag og boost-kontrolproblemer bekymrer mig stadig, især da de sker mest mærkbart omkring 2000 omdrejninger i minuttet. Men du har et godt punkt i, at tomgangsstalling får dette til at se anderledes ud end et rent wastegate-problem. Jeg vil opdatere, når jeg har diagnosticeringsresultaterne. Hvis det viser sig kun at være boost-lækager eller en dårlig sensor, ville det være ideelt. Den fulde intercooler- og sensorinspektion ser ud til at være det klogeste første skridt, før man udskifter større komponenter.

(community_translated_from_language)