Audi Q5: Stop og ujævn tomgang tyder på problemer med brændstoffet

Jeg havde meget lignende symptomer med min 2016 Audi Q3 2.0T sidste år. Da jeg har en del erfaring med at arbejde på VAG-motorer, mistænkte jeg først problemer med brændstofsystemet, ligesom du nævnte. Den ujævne tomgang og ryk under acceleration var næsten identiske med det, du beskriver. Efter at have taget den til mit faste værksted, diagnosticerede de en løs forbindelse ved brændstoftrykfølerens stik. Forbindelsen havde løsnet sig over tid, hvilket forårsagede inkonsistente aflæsninger og fik motorstyringssystemet til at justere brændstoftilførslen forkert. Reparationen bestod i at rengøre stikket, sikre det korrekt og rydde fejlkoderne. Den samlede pris var 95 euro for diagnosticering og reparationsarbejde. En ret ligetil reparation, selvom symptomerne kan være ret bekymrende, når de først opstår. Før jeg foreslår mere specifikke løsninger, kunne du dele følgende: Aktuel kilometertal på din Q5? Er der blevet udført noget nyligt arbejde på brændstofsystemet? Vises der specifikke fejlkoder? Opstår den ujævne tomgang mere, når motoren er kold eller varm? Disse detaljer vil hjælpe med at afgøre, om dit problem stemmer overens med det, jeg oplevede med sensorforbindelsen, eller om det kan være noget andet i brændstofsystemet, såsom injektorer eller brændstofpumpen.

(Oversat fra Engelsk)

Seneste service blev udført ved 132000 KM, for ca. 2 måneder siden. Brændstofsystemet fik udskiftet en trykregulator under den service. Fejlkoderne der vises er P0171 og P0087. Den ujævne tomgang sker konsekvent uanset om motoren er kold eller varm. Jeg bemærker, at "check engine"-lyset blinker lejlighedsvis under hård acceleration, hvilket synes at stemme overens med den nævnte rykkende fornemmelse. Når motoren går i stå, starter den altid straks igen, selvom den ujævne tomgang fortsætter.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for detaljerne. De specifikke fejlkoder kombineret med symptomerne får mig til at tro, at dit problem kan være anderledes end mit problem med den løse tilslutning, især da du for nylig fik trykregulatoren udskiftet. P0171 indikerer en mager brændstofblanding, og P0087 peger på lavt brændstoftryk i brændstofskinnen. Denne kombination tyder på, at vi måske ser på enten en defekt brændstofpumpe eller et tilstoppet brændstoffilter. I min Q3, da brændstofpumpen begyndte at svigte omkring 6 måneder efter mit problem med tilslutningen, viste den identiske koder og symptomer. Den konstante ujævne tomgang uanset motortemperatur, kombineret med det blinkende "Check Engine"-lys under acceleration, tyder stærkt på problemer med brændstoftilførslen snarere end blot et sensorproblem. Den øjeblikkelige genstart efter stall var også noget, jeg oplevede med min defekte brændstofpumpe. I betragtning af at trykregulatoren for nylig blev udskiftet, ville jeg fokusere på: 1. Brændstofpumpe, sandsynligvis den skyldige baseret på min erfaring 2. Brændstoffilter, hvis det ikke er blevet skiftet under den seneste service 3. En mulig vakuumlækage, der forårsager den magre tilstand. Da min brændstofpumpe blev udskiftet, var den samlede reparationsomkostning omkring 850 euro inklusive dele og arbejdskraft. Reparationen løste helt problemerne med motorfejlfunktionen og den ujævne tomgang. Lægger du mærke til et fald i brændstoføkonomien sammenlignet med normalt? Dette kan hjælpe med at bekræfte, om vi er på rette spor med diagnosen af brændstofpumpen.

(Oversat fra Engelsk)

Jeg sætter virkelig pris på al den detaljerede feedback. Efter at have læst om de lignende problemer med din Q3, og velvidende at disse fejlkoder tilsyneladende matcher et brændstofpumpeproblem, tror jeg, jeg vil få det professionelt tjekket. Din erfaring med brændstofpumpe reparationsprisen på omkring 850 euro hjælper med at sætte mine forventninger. Brændstoføkonomien er faktisk faldet mærkbart i de sidste par uger, og jeg får ca. 15% dårligere brændstoføkonomi end normalt. Dette, kombineret med den ujævne tomgang, problemer med at gå i stå og fejlkoderne, du nævnte, gør mig mere sikker på, at det sandsynligvis er brændstofpumpen, som du foreslog. Jeg vil også få dem til at tjekke brændstoffilteret, da det er relativt billigt og kan bidrage til problemet. Muligheden for vakuumlækage er også værd at undersøge i betragtning af den magre tilstandskode. Før jeg bestiller tid, vil jeg muligvis dobbelttjekke de seneste serviceoptegnelser for at bekræfte, om brændstoffilteret blev skiftet under udskiftningen af trykregulatoren. Tak for at hjælpe med at indsnævre de sandsynlige årsager, dette vil gøre samtalen med værkstedet meget mere produktiv.

(Oversat fra Engelsk)