Audi Q7 motor stopper: Brændstofsystemproblemer afsløret

Jeg havde lignende problemer med brændstofsystemet på en 2015 Audi Q5 3.0 TFSI sidste år, og da jeg er lidt erfaren med motorkontrolsystemer, genkendte jeg symptomerne med det samme. At motoren stoppede og kørte ujævnt var bestemt bekymrende. Efter at have taget den til et værksted, opdagede de en defekt ledningsforbindelse til brændstoftrykssensoren, hvilket forårsagede forkerte aflæsninger af brændstofblandingen. Reparationen omfattede udskiftning af beskadiget ledning og korrekt tilslutning af sensoren, hvilket kostede 95 euro i dele og arbejdskraft. Bankelyden i motoren stoppede straks efter reparationen, og brændstoføkonomien vendte tilbage til normalen. Disse symptomer passer bestemt til det, du beskriver med din Q7. Før jeg foreslår mere specifikke løsninger, kunne du dele følgende: Hvilke fejlkoder får du præcist? Bliver problemet værre, når motoren er varm? Har du bemærket ændringer i brændstofforbruget? Er der andre advarselslamper ud over "Check Engine"-lampen? Disse oplysninger vil hjælpe med at afgøre, om dit problem ligner det, jeg oplevede, eller om det kan være noget andet i brændstofsystemet.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for det detaljerede svar. Mit køretøj viser i øjeblikket fejlkoderne P0171 og P0174, der indikerer mager brændstofblanding på begge banker. Problemet forværres efter at motoren når driftstemperatur. Ved mit sidste serviceeftersyn ved 17312 km kontrollerede de brændstofkvaliteten og udskiftede brændstoffilteret som en del af rutinemæssig vedligeholdelse. Siden da har jeg bemærket et øget brændstofforbrug på ca. 15 % sammenlignet med før. Den eneste advarselslampe, der aktuelt lyser, er check engine-lampen. Jeg har endnu ikke prøvet at bruge brændstofadditiver, selvom jeg overvejer at prøve nogle for at se, om de kan hjælpe med at rense potentielle aflejringer i brændstofsystemet.

(Oversat fra Engelsk)

Efter at have gennemgået præcis den samme situation med min Q5, tyder disse fejlkoder (P0171/P0174) stærkt på et mere alvorligt problem end blot det ledningsproblem, jeg oprindeligt stødte på. Efter yderligere diagnosticering af mit køretøj viste rodårsagen sig at være kulstofophobning i forbrændingskammeret, hvilket er ret almindeligt i disse direkte indsprøjtning motorer. Det øgede brændstofforbrug, du nævnte, stemmer overens med det, jeg oplevede. I mit tilfælde påvirkede kulstofaflejringerne brændstofblandingen og forårsagede dårlig forbrænding. Dette forklarer, hvorfor problemet bliver værre ved driftstemperatur. Mens jeg oprindeligt troede, at rengøringsmidler kunne hjælpe, gav de minimal forbedring. Den permanente løsning krævede en professionel rengøring af indsugningsventilerne og forbrændingskammeret. Den samlede reparationsomkostning var omkring 450 euro, men det løste helt den magre tilstand og genoprettede korrekt brændstoføkonomi. Før du fortsætter med tilsætningsstoffer, vil jeg stærkt anbefale at få en tekniker til at kontrollere for: Vakuumlækager omkring indsugningsmanifolden, Funktionsmåling af masseluftflow-sensoren, Kulstofophobning på indsugningsventilerne. Brændstofforurenings-problemet, du nævnte, blev udelukket, da du for nylig fik skiftet filteret. Baseret på min erfaring peger disse symptomer mere i retning af et problem med luftindtag eller kulstofaflejring end et problem med brændstoftilførsel.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din erfaring med P0171/P0174-koderne. Det stigende brændstofforbrug og de præstationsproblemer, der forværres ved driftstemperatur, er bestemt bekymrende. Ligesom det, du fandt med din Q5, mistænker jeg, at jeg muligvis har at gøre med kulstofaflejringer, der påvirker brændstofblandingen. Da mit brændstoffilter for nylig er blevet skiftet, og brændstofkvaliteten er blevet verificeret, hælder jeg nu til at få en professionel inspektion af indsugningssystemet i stedet for først at prøve tilsætningsstoffer. I betragtning af symptomerne og den potentielle risiko for motorslag, hvis det ikke bliver behandlet, vil jeg planlægge en aftale, hvor de specifikt skal kontrollere for vakuumlækager, teste massestrømsføleren og inspicere for kulstofophobning. De 450 euro i reparationsomkostninger, du nævnte, lyder rimelige, hvis det fuldt ud løser den magre tilstand og genskaber korrekt ydeevne. Jeg sætter pris på den detaljerede forklaring af din diagnosticeringsproces og reparationsresultat. Dette hjælper mig med bedre at forstå, hvad jeg kan forvente, når jeg tager den ind. Jeg vil opdatere, når jeg får en korrekt diagnose og reparation udført.

(Oversat fra Engelsk)