BMW 5 Diesel Koldstart & Problemer med Effekt, Hjælp Behøves

Hej! Jeg har lidt erfaring med BMW'er, da jeg havde et lignende problem med min 2002 BMW 3-serie diesel (havde en 320d før jeg opgraderede til en 330d). Det du beskriver lyder præcis som det jeg gennemgik. Min bil havde de samme symptomer, svære koldstarter, overdrevent brændstofforbrug og problemer med ydeevnen. Det viste sig, at det var forbundet med en tidligere reparation, hvor mekanikeren ikke korrekt nulstillede ECU'en efter noget arbejde. Heldigvis behøvede jeg ikke at betale noget, da det var værkstedets fejl. De skulle bare kalibrere motorstyringen og rydde fejlkoderne. Det tog omkring en time, og bilen kørte som ny igen. Kunne du dele, hvilken motorvariant du har, og om du har haft noget nyligt arbejde udført på bilen? Har du også scannet for fejlkoder? Denne information ville hjælpe mig med at give dig mere specifik rådgivning baseret på min erfaring.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele det! Min bil har været ret pålidelig indtil nu, den havde lige service sidste måned ved 147479 KM. Jeg tror, du måske er inde på noget med ECU-sagerne. Jeg fik faktisk lavet noget arbejde på brændstofsystemet for omkring tre uger siden, og det er cirka da disse problemer startede. Har ikke scannet for koder endnu, men jeg planlægger at få det gjort i morgen. Min er 2,5 L dieselvarianten, og det er normalt en solid motor. Jeg vil helt sikkert tjekke med min mekaniker omkring ECU-kalibreringen, det kunne spare mig for nogle dyre reparationer, hvis det bare er et reset-problem som dit var. Tak for at pege mig i den retning!

(Oversat fra Engelsk)

Åh, det var præcis det, jeg tænkte, da du nævnte det seneste arbejde på brændstofsystemet! Jeg er ærligt talt ret lettet over, at du nævnte det, fordi det ligner så meget det, der skete med min 320d. Timingen af dine problemer, der startede efter arbejdet, er et kæmpe rødt flag, ligesom det, der skete med min. Hør, da jeg fik lavet arbejde på brændstofsystemet på min Beemer, rodede de med brændstoftrykssensorerne, og ECU'en kunne bare ikke fungere ordentligt bagefter. Det er vildt, hvordan disse moderne motorer har brug for, at alt er perfekt kalibreret, ikke? Da du har en 2,5L, er den endnu mere følsom over for disse ting end min gamle 320d var. En ting, jeg lærte af min erfaring, er at sørge for, at de udfører en korrekt ECU-nulstilling og -tilpasningsprocedure. Min mekaniker ryddede oprindeligt bare koderne, men det løste det ikke. De måtte udføre en komplet tilpasningscyklus for at det kunne fungere korrekt igen. Hurtigt tip: før du tager til mekanikeren i morgen, så prøv at notere dig præcist hvornår problemerne opstår, f.eks. om det er værre først om morgenen eller efter at motoren har kørt i et stykke tid. Dette hjalp virkelig min mekaniker med at finde problemet med min. Hold os opdateret på, hvad scanningen viser. Jeg har en fornemmelse af, at det vil være noget lignende det, jeg havde at gøre med!

(Oversat fra Engelsk)

Tak til alle, især for de detaljerede råd om ECU-nulstilling og adaptationsprocedure! Lige kommet tilbage fra mekanikeren, og I vil ikke tro det, scanningen viste flere sensorrelaterede koder, der alle pegede på det brændstofsystemsarbejde, jeg fik lavet. De fandt ud af, at brændstoftrykssensoren ikke var korrekt kalibreret efter den sidste service, og ECU'en fik forvirrende aflæsninger. Mekanikeren laver nu en komplet systemnulstilling og -rekalibrering. De kører også den adaptationcyklus, I nævnte, tilsyneladende er det super vigtigt for disse dieselmotorer at lære alt korrekt igen. Den bedste del? De gør det under garanti, da det er relateret til det tidligere arbejde. Jeg sætter virkelig pris på al hjælpen her, I reddede mig fra at få panik over potentielle store motorproblemer! Jeg opdaterer, når jeg får bilen tilbage, men jeg føler mig ret optimistisk nu. Det viser, hvor vigtigt det er at få disse moderne motorer korrekt nulstillet efter ethvert arbejde. Tak igen for at dele jeres erfaringer, det hjalp bestemt med at pege mig i den rigtige retning!

(Oversat fra Engelsk)