BMW 5-serie Diesel: Hjælp til rykvis acceleration og effekttab

Hej! Jeg har lidt erfaring med at arbejde på biler, og det lyder meget bekendt. Jeg havde et lignende problem med min 2004 BMW 3-serie diesel (næsten den samme motorfamilie som din 5-serie). Min hoppede også og mistede kraft, med den typiske diesellugt, du nævnte. Det viste sig at være præcis det, du mistænker, et overophedet indsugningsmanifold, der lækkede. Symptomerne passer perfekt. Min trofaste mekaniker fandt revner i manifoldet, hvor det var blevet for varmt. Hele reparationen, inklusive dele og arbejdskraft, kostede mig omkring 1180 euro, men det løste problemet helt. Før jeg siger mere, hvilke koder viser din "Check Engine"-lampe? Har du også bemærket nogen sort røg fra udstødningen? Disse detaljer vil hjælpe med at bekræfte, om vi har at gøre med det samme problem. I øvrigt, da jeg fik dette repareret på min 3-serie, fik jeg dem også til at tjekke EGR-systemet, da disse problemer sommetider går hånd i hånd. Det kan være værd at undersøge i dit tilfælde også.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din erfaring! Jeg har kørt 95013 KM, og du har helt ret, disse symptomer lyder meget lig det, du beskrev. Check engine-lampen viser kode P1456 (som peger på indsugningssystemet), og ja, jeg har set noget sort røg, især ved acceleration. God idé at tjekke EGR-systemet også. Bemærkede du nogen forbedring i brændstoføkonomien efter din reparation? Jeg bruger i øjeblikket brændstof som en sindssyg, hvilket jeg gætter ikke hjælper min pengepung! Lad mig vide, om din mekaniker nævnte nogen forebyggende foranstaltninger for at undgå, at dette sker igen. Jeg sætter virkelig pris på hjælpen!

(Oversat fra Engelsk)

Hej igen! Absolut, jeg husker at min brændstoføkonomi var forfærdelig, da jeg havde dette problem. Jeg så praktisk talt brændstofmåleren falde i realtid! Efter at have fået indsugningsmanifolden udskiftet på min BMW, så jeg en massiv forbedring i brændstofforbruget. Det gik fra at være et brændstofsløsende mareridt tilbage til det normale temmelig hurtigt. Den P1456-kode er præcis, hvad jeg også fik. Interessant at din kilometertal er 95.000, min var omkring 98.000, da det skete, så det ser ud til at være et almindeligt svaghedspunkt for disse motorer. Om at forhindre, at det sker igen, gav min mekaniker mig faktisk nogle solide råd. Han anbefalede regelmæssig kulrensning hver 50.000 kilometer og sagde, at man skulle undgå for mange korte ture, hvor motoren ikke bliver helt varm. Jeg har fulgt det råd i det sidste år, og indtil videre går det godt. Mens de havde alt adskilt, fik jeg dem også til at foretage en grundig rengøring af EGR-ventilen. Den var temmelig tilstoppet, hvilket tilsyneladende er almindeligt på disse dieselmotorer. Det kan være værd at overveje, da de alligevel skal have adgang til det område. Jeg har kørt yderligere 40.000 kilometer siden reparationen, og alt kører stadig smidigt. Hold bare øje med motortemperaturmåleren, tilsyneladende kan overdreven varme fremskynde manifoldens forringelse. Lad mig vide, hvordan reparationen går!

(Oversat fra Engelsk)

Tusind tak for alle de detaljerede oplysninger! Virkelig hjælpsomt at vide om kulrensningsplanen, jeg havde ingen idé om, at korte ture kunne bidrage til dette problem. Jeg får helt sikkert både manifolden og EGR-ventilen tjekket. Lige booket tid hos min mekaniker til næste uge. Han skal lave det hele, inklusive den grundige EGR-rensning, du nævnte. Brændstofforbruget var ved at gøre mig skør, så jeg er lettet over at høre, at det er gået tilbage til normalen efter din reparation. 40.000 kilometer uden problemer efter reparationen lyder lovende! Jeg har stresset over, om dette ville være et tilbagevendende problem, men det ser ud til, at det med korrekt vedligeholdelse burde være fint. Jeg sørger for at holde øje med temperaturmåleren også. Tak igen for at tage dig tid til at dele din erfaring. Det har givet mig et meget klarere billede af, hvad jeg har at gøre med. Jeg opdaterer, når det hele er ordnet!

(Oversat fra Engelsk)