BMW Diesel NOx-sensormareridt: Ægte løsninger indeni

Hej der! Jeg har lidt erfaring med biler og havde et lignende problem på min 2013 BMW 3-serie diesel. Jeg forstår fuldstændig din frustration med de NOx-sensorproblemer! Jeg tog min til mit faste værksted, da jeg fik motorfejlkoder og dumpede emissionstests. Det viste sig, at det bare var en defekt kabelforbindelse til NOx-sensoren. Min mekaniker sporede den, udskiftede den beskadigede ledning og stik, og kalibrerede systemet. Den samlede regning kom på 95 euro, ikke så slemt, i betragtning af at jeg var bekymret for, at det kunne være sensoren selv! Hvad er kilometerstanden på din 4-serie? Har du bemærket nogen specifikke symptomer udover koderne og regenerationsproblemerne? Det kunne hjælpe med at finde ud af, om du har det samme problem, som jeg havde. I øvrigt viste deres diagnose, at min 320d havde lignende regenerationsproblemer før reparationen. Det virker som en charme nu!

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din oplevelse! Min 4'er har 191551 km på tælleren og fik lige service sidste måned. Jeg håbede, det bare var et ledningsproblem som dit, men min mekaniker har allerede tjekket forbindelserne, og de ser fine ud. Regenerationsproblemerne startede lige efter en lang motorvejs tur, og jeg har bemærket et lille effekttab siden da. Udstødningen lugter også lidt anderledes, en slags metallisk. Oplevede du noget lignende før din reparation? Jeg er bekymret for, at det måske er selve sensorenheden snarere end bare ledningerne i mit tilfælde.

(Oversat fra Engelsk)

Hej igen! Ja, jeg ved præcis, hvad du mener med den metalliske lugt, det havde jeg også med min 3-serie, før den blev repareret! Når jeg ser tilbage på min sag, troede jeg i starten, at det bare var ledningerne, men du beskriver næsten identiske symptomer på det, som jeg til sidst fandt ud af faktisk var en defekt NOx-sensor, ikke bare forbindelserne. Da min mekaniker tjekkede ledningerne og fandt dem i orden, endte vi med at skulle udskifte sensoren. Det kostede mig en del mere end bare at fikse ledningerne, omkring 450 euro for selve delen plus arbejdskraft. Men ærligt talt, det var hver krone værd, fordi bilen har kørt perfekt siden da. Den metalliske lugt kombineret med effekttabet ligner virkelig det, jeg oplevede. Min bil havde omkring 178.000 km, da det skete. Det faktum, at din startede efter en motorvejskørsel, er interessant, det var præcis sådan min også begyndte at opføre sig. Den hurtige kørsel stressede sandsynligvis sensoren til bristepunktet. Jeg vil sige, at det er temmelig sandsynligt, at du har at gøre med en defekt sensor i stedet for bare ledninger. Da vi udskiftede min, begyndte regenereringen at fungere korrekt igen, lugten forsvandt, og effekten kom lige tilbage. Motorlampen forsvandt også, efter at de nulstillede alt.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for det detaljerede svar! Det hjælper bestemt med at bekræfte min mistanke om, at det er den faktiske sensor. Det, du beskrev, matcher min situation perfekt, især timingen med motorvejs-kørslen og de præcise symptomer. Det er mærkeligt beroligende at høre, at en anden har gennemgået det samme, selvom det betyder, at jeg sandsynligvis ser på en dyrere løsning, end jeg havde håbet på. Jeg vender tilbage til mit værksted og fortæller dem om din oplevelse, den defekte sensor-enhed, der forårsagede identiske problemer med den metalliske lugt og effekttab. I det mindste ved jeg nu, hvad jeg sandsynligvis har at gøre med, og kan budgettere for det. Jeg sætter virkelig pris på, at du tog dig tid til at dele din historie. Havde du brug for at få andre dele kontrolleret eller udskiftet, mens de lavede sensoren, eller var det nok til at løse alt sammen?

(Oversat fra Engelsk)