Caliber Startfejl: Sporing af problemer med dødt tændingssignal

Jeg havde et meget lignende problem med min 2008 Avenger sidste vinter. Med en vis erfaring med at arbejde på basisk bilelektronik forstår jeg, hvor frustrerende disse "no-start"-tilstande kan være. Symptomerne var identiske, ingen strøm til tændingssystemet. Efter at have kontrolleret batteripolforbindelserne opdagede jeg, at hovedstrømforsyningen til tændingen var kompromitteret på grund af en beskadiget ledningsnetforbindelse nær ratstammen. Relækontakten, der styrer tændingskredsløbet, havde en korroderet stikforbindelse. Jeg tog den til mit faste værksted, hvor de diagnosticerede et kredsløbsbrud i hovedtændingsledningen. De var nødt til delvist at fjerne ratstammedækslet for at få adgang til og reparere den defekte forbindelse. Den samlede reparationsomkostning var 95 €, hovedsageligt arbejdskraft, da kun en stikforbindelse skulle udskiftes. Før jeg foreslår specifikke kontrolpunkter til din sag, kunne du dele følgende: Lyset på instrumentbrættet op, når du drejer nøglen? Hører du nogen kliklyde fra relækontakterne? Har du bemærket nogen intermitterende elektriske problemer før dette komplette svigt? Har du for nylig fået udført noget arbejde nær ratstammen? Dette ville hjælpe med at indsnævre, om din Caliber oplever det samme problem med ledningsnettet som min Avenger gjorde.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din erfaring. Min Caliber har 96597 KM og blev sidst serviceret for 3 måneder siden. Når jeg ser på de symptomer, du beskrev, lyder mit tilfælde anderledes, da min startrelæ klikker, og instrumentbrættets lamper fungerer normalt. Strømforsyningen til tændingssystemet ser ud til at være intermittent, og fungerer sommetider i et par sekunder, før den stopper helt. Efter at have læst dit svar, tjekkede jeg alle relæafbrydere i sikringsboksen og bemærkede let korrosion på tændingsrelæets kontakt. Rengøring hjalp midlertidigt, men problemet vendte tilbage. Jeg mistænker, at dette kunne pege på et dybere problem med ledningsnettet snarere end blot en korroderet forbindelse. Jeg vil undersøge ledningerne nær ratstammen, som du foreslog, da det område ser ud til at være et almindeligt problemområde.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de yderligere oplysninger om din Caliber. De intermitterende problemer, du beskrev, tyder ofte på et mere komplekst elektrisk problem end blot en korroderet relækontakt. Spændingsfaldet, når systemet forsøger at engagere sig, tyder på et potentielt problem med hovedstrømfordelingen. Da rengøring af relækontakterne kun gav midlertidig lindring, vil jeg gætte på en forværret forbindelse dybere i ledningsnettet, muligvis hvor det forbinder til tændingskontakten. Da min Avenger havde lignende symptomer, havde ledningsnetsektionen bag sikringsboksen faktisk udviklet mikrobrydninger fra motorvibrationer. Disse brud ville midlertidigt genoprette forbindelse, når ledningsnettet bevægede sig lidt, hvilket forklarer den intermitterende funktion, du beskrev. En hurtig test, du kan prøve: vip forsigtigt ledningsnettet nær ratstammen og sikringsboksen, mens en assistent drejer nøglen. Hvis problemet opstår eller forsvinder med bevægelsen, bekræfter dette et brud i kredsløbet. Kontroller også spændingen ved tændingsrelæets indgangs- og udgangsterminaler. En aflæsning under 12V, når systemet forsøger at engagere sig, vil pege på et ledningsnetproblem snarere end en defekt relækontakt. Reparationen kan kræve sammensplejning af en ny del af ledningsnettet, billigere end at udskifte hele samlingen, men kræver stadig korrekt ekspertise for at sikre pålidelige forbindelser.

(Oversat fra Engelsk)

Ja, jeg ser lighederne med din Avenger-sag. Efter at have bevæget ledningsnettet som foreslået, reagerede tændingssystemet forskelligt hver gang, hvilket tydeligt indikerer et ledningsproblem. Spændingsfaldstesten viste kun 10,8 V ved relæets udgangsklemme, hvilket bekræfter din teori om potentielle brud i kredsløbet. Jeg spores strømforsyningsspiden fra sikringskassen mod ratstammen og fandt en sektion, hvor beskyttelseshætten var let beskadiget. Dette stemmer overens med det, du beskrev om vibrationer, der forårsager mikroskopiske brud i ledningsnettet. I betragtning af den intermitterende karakter og spændingsaflæsningerne er jeg enig i, at dette er mere end blot at rengøre forbindelser. Jeg vil få en professionel til at tjekke ledningsnettet, med fokus på sektionen mellem sikringskassen og tændingskontakten. Kredsløbsbrudsmønsteret matcher nøjagtigt det, du oplevede. Baseret på din reference til reparationsomkostninger, virker det rimeligt at sætte 150 € til side til denne type reparation af ledningsnet. Det er bedre at få det ordentligt repareret end at risikere at blive strandet et eller andet sted på grund af en komplet starter-solenoidfejl. Tak for at have hjulpet med at indsnævre problemområdet og sparet mig tid på at tjekke andre komponenter.

(Oversat fra Engelsk)