Dårligt kørende Audi S8: Mager blanding stjæler effekt

Jeg havde næsten identiske symptomer med min Audi S6 fra 2008. Efter lidt indledende fejlfinding viste det sig, at "Check Engine"-lyset og den ujævne motorgang skyldtes defekte brændstofindsprøjtningsdyser. Da jeg har en del erfaring med problemer med motorstyring, begyndte jeg med at kontrollere aflæsningerne fra luftmængdemåleren og iltsensoren med et diagnostisk værktøj, men den egentlige årsag var helt klart dyserne. Jeg tog den til et specialiseret værksted, hvor de bekræftede, at én brændstofindsprøjtningsdyse var helt defekt, hvilket forårsagede den magre blanding og effekttabet. De anbefalede at udskifte alle dyser som et sæt for at sikre en ensartet brændstoftilførsel. Den samlede pris var 515 euro inklusive dele, arbejdskraft og programmering af de nye dyser til motorstyreenheden. Reparationen løste helt den rykkende acceleration og genoprettede fuld effekt. "Check Engine"-lyset har været slukket siden da. Gasspjældssvaret er nu igen jævnt og forudsigeligt. Hvilke diagnostiske koder viser din S8? Har du lagt mærke til, om symptomerne bliver værre, når motoren er kold eller i specifikke omdrejningsintervaller? Disse oplysninger vil hjælpe med at bestemme, om du har at gøre med det samme problem med dyserne.

(Oversat fra Engelsk)

Sidste service var ved 65.000 KM, for cirka 2 måneder siden. Problemet startede kort efter, at jeg fik en fuld service. Når jeg ser på OBD-scanneren, får jeg P0171 og P0174-koder, hvilket indikerer, at systemet er for magert på begge banker. Jeg bemærkede, at symptomerne er mere udtalte, når motoren er kold, og især mellem 2000-3000 omdrejninger i minuttet. Tændrørene blev skiftet under sidste service, så jeg tvivler på, at de er synderen. Da luftmængdemåleren blev rengjort under servicen, spekulerer jeg på, om speederhuset kunne være kilden til mine problemer. Den ujævne tomgang og rykkede acceleration ser ud til at stemme overens med problemer med speederhuset, som jeg har læst om. Ville et defekt speederhus forårsage disse specifikke magre koder og symptomer? At brændstofindsprøjtningsdyserne og tændrørene er nye, får mig til at tro, at problemet ligger et andet sted i luftindtagssystemet.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at give de detaljer om P0171/P0174-koderne og symptomerne. Efter at have gennemgået dette med min S6, mistænkte jeg til at begynde med også spjældhuset, især i betragtning af timingen efter din service. Men selvom et beskidt spjældhus kan forårsage ujævn tomgang, stemmer de dobbelte bank lean-koder kombineret med koldstartproblemer nøjagtigt overens med det, jeg oplevede med defekte brændstofindsprøjtningsdyser. Selv nye dyser kan være defekte, det lærte jeg på den hårde måde efter at have udelukket dem i min diagnosticeringsproces. At luft-brændstof-forholdet er forkert på begge banker, især under koldkørsel, tyder stærkt på et brændstofleverings problem snarere end et luftindtagsproblem. At massestrømsføleren for nylig er blevet renset hjælper faktisk med at indsnævre dette, da det udelukker en almindelig årsag til magre forhold. Før du bruger penge på spjældhuset, vil jeg anbefale at få brændstoftrykket testet og brændstofindsprøjtningsdysernes sprøjte mønstre kontrolleret. I mit tilfælde viste det sig, at det der lignede et spjældhusproblem, var dyser der ikke forstøvede brændstoffet korrekt, hvilket forårsagede den magre tilstand og ujævn kørsel. Har du bemærket nogen brændstoftrimværdier på din scanner? På min S6 var de langsigtede brændstoftrimværdier betydeligt positive før udskiftning af dyserne, hvilket indikerer at ECU'en forsøgte at kompensere for utilstrækkelig brændstoflevering.

(Oversat fra Engelsk)

Baseret på dine scanneroplysninger og det faktum, at disse problemer startede lige efter service, forstår jeg tilbøjeligheden til at fokusere på speederhuset og luftindtagssystemet. Dog rejser disse P0171 og P0174-koder kombineret med koldstartproblemer røde flag vedrørende brændstoftilførslen. Jeg har lige tjekket brændstoftrimværdierne igen, både kortsigtede og langsigtede viser en +25% justering, hvilket tyder på, at ECU'en desperat forsøger at tilføje brændstof for at kompensere for en mager blanding. Dette stemmer overens med det, der blev nævnt om deres S6-injektorproblemer. Jeg vil få brændstoftrykket og injektorsprøjtemønstrene testet, før jeg drager konklusioner om speederhuset. Ligheden med erfaringer med defekte nye injektorer er for slående til at ignorere, især med identiske symptomer i 2000-3000 RPM-området. Oxygenfølers aflæsningerne er alle overalt under acceleration, hvilket giver mening, hvis injektorerne ikke forstøver korrekt. Et problem med indsugningsmanifolden eller EGR-ventilen ville sandsynligvis vise forskellige symptomer. Jeg opdaterer, når jeg har fået injektorerne korrekt diagnosticeret på et værksted. Tak for at hjælpe med at indsnævre dette, det reddede mig fra potentielt at udskifte dele, der ikke faktisk forårsager problemet.

(Oversat fra Engelsk)