Langsom startermotor peger på problemer med strømforsyning til terminal 30

Jeg havde et meget lignende problem med min Audi A4 1.8T (2002). Med lidt erfaring med at arbejde på biler, fandt jeg ud af, at langsom start var relateret til ladesystemet. Efter at have tjekket de åbenlyse batteriforbindelser, ligesom du gjorde, opdagede jeg, at batteriet var stærkt afladet. Startermotor havde svært ved at trække tilstrækkelig strøm. Mit værksted udførte en fuld diagnose og fandt ud af, at selvom ledningsnettet var intakt, havde batteriet nået slutningen af sin levetid. De testede: Batterikapacitet og spænding, Alternatorudgang, Sikringsboks funktion, Hoved strømfordelingspunkter, Startermotor træk Den komplette diagnose og batteriskift kostede mig 290 Euro, men det løste startproblemerne fuldstændigt. Før jeg foreslår specifikke løsninger, kunne du dele følgende: Hvor gammelt er dit nuværende batteri? Tændes batteriadvarselslampen under kørsel? Har du bemærket elektriske problemer som svagt lys? Har du for nylig installeret noget ekstraudstyr? Denne information vil hjælpe med at bestemme, om dit problem matcher det, jeg oplevede, eller peger på et andet problem i tændingslåsen eller et andet sted i kredsløbet.

(Oversat fra Engelsk)

Sidste service ved 154412 KM Tak for det detaljerede svar. Efter at have læst forslagene, testede jeg spændingsfaldet over terminalerne med et multimeter og fandt signifikant resistens i strømforsyningsledningen. Afvæsningen viser et fald på 0,8 V mellem batteriet og starteren, hvilket ser ud til at være for meget. Jeg bemærkede også, at sikringsafbryderen bliver ret varm under startforsøg. Batteriet er kun 18 måneder gammelt og holder 12,6 V, når det er fuldt opladet, så jeg er sikker på, at det ikke er det primære problem. Der vises ingen advarselslamper under drift. Starteren blev udskiftet for 2 år siden, men den originale tændingskontakt og ledningsnet er stadig på plads. Ville det at teste spændingen på forskellige punkter langs Terminal 30-ledningen hjælpe med at isolere, hvor modstanden er størst? Jeg ønsker at undgå at skifte dele uden korrekt diagnose.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de yderligere detaljer om din A3. Din spændingsfaldlæsning på 0,8 V peger helt klart på et resistensproblem i strømforsyningens kredsløb. Jeg oplevede lignende symptomer, før jeg fandt rodårsagen i min A4. Den varme sikringsafbryder er særligt bekymrende, da dette kan indikere et overdrevent strømforbrug eller en defekt komponent. Da jeg tacklede mine startproblemer, brugte jeg en spændingsfaldstestmetode: 1. Tjekket spændingen ved batteripolerne (12,6 V ligesom din) 2. Målt ved hovedstrømfordelingsblokken 3. Tjekket sikringsafbryderforbindelserne 4. Tjekket ved startmotorrelæet Det største spændingsfald opstod ved sikringsafbryderforbindelserne. Efter rengøring og efterstramning af disse forbindelser blev startfunktionen forbedret betydeligt. Den elektriske fejl var forårsaget af oxidation på disse tilslutningspunkter, hvilket skabte modstand i ladesystemet. Da din startmotor er relativt ny, foreslår jeg, at du fokuserer på: Rengøring og sikring af alle jordforbindelser, Inspektion af sikringsafbryderens monteringspunkter, Test af spændingsfald på tværs af hvert større tilslutningspunkt Disse trin hjalp med at diagnosticere mine startproblemer uden unødvendig udskiftning af dele. Reparationsomkostningerne for rengøring og genopbygning af forbindelser var omkring 150 euro.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de grundige tekniske detaljer. Dit råd om spændingsfaldstest giver perfekt mening. Jeg foretog nogle yderligere kontrol efter din metode og opdagede den primære synder, alvorlig korrosion ved sikringsboksforbindelsen, hvor Terminal 30-linjen forbinder til hovedstrømfordelingsblokken. Efter omhyggelig rengøring af disse forbindelser og påføring af dielektrisk fedt faldt spændingsfaldet til 0,3 V, og startmotoren spinner nu meget hurtigere. Sikringsafbryderen kører også køligere under start. Tændingskontakternes forbindelser så fine ud, da jeg kontrollerede dem. Jeg planlægger stadig at få hele ladesystemet professionelt testet for at sikre, at ingen underliggende elektrisk fejl forbliver, men den umiddelbare forbedring er opmuntrende. Jeg sætter pris på den systematiske fejlfinding tilgang i stedet for bare at udskifte dele ud af ingenting. Et spørgsmål er tilbage, bør jeg overveje at opgradere ledningsdimensionen på Terminal 30-kredsløbet, mens jeg har alt adskilt? Den originale ledning ser lidt underdimensioneret ud sammenlignet med nyere modeller.

(Oversat fra Engelsk)