Til dieselmotorer Problemer forklaret: En komplet opdeling

Sådan fungerer det: Til dieselmotorer

Dieseludstødningssystemet kanaliserer forbrændingsbiprodukter fra topstykket ud i atmosfæren, mens det sekventielt høster energi og omdanner forurenende stoffer til harmløse bestanddele. Gaspulser med høj energi forlader hver port og samles i en støbt manifold, der leder strømmen mod en turboladerturbine, der genvinder kinetisk energi for at øge indsugningstrykket. Nedstrøms fører et robust rustfrit nedløbsrør gasser til en dieseloxidationskatalysator (DOC). Platin- og palladiumoverflader i DOC'en oxiderer uforbrændte kulbrinter og kulilte, mens nitrogenoxid omdannes til nitrogendioxid, hvilket hæver temperaturen til de efterfølgende trin. Den konditionerede gas kommer derefter ind i et dieselpartikelfilter (DPF), en cordierit- eller siliciumcarbid-vægsten, der fanger sod på porøse kanalvægge; periodiske ECU-kontrollerede efterindsprøjtningshændelser hæver udstødningsvarmen og regenererer filteret ved at oxidere lagret kulstof. En doseringsenhed doserer derefter vandig urinstof (DEF) ind i den varme strøm, hvor det hydrolyseres til ammoniak, inden det når frem til den selektive katalytiske reduktions (SCR)-katalysator. Vanadia-, kobber- eller jernzeolit-steder fremmer reduktionen af nitrogenoxider til elementært nitrogen og vand. En ammoniak-slipkatalysator polerer resterende NH₃. Temperatur-, differenstryk- og NOx-sensorer placeret før og efter hvert modul giver feedback, så styreenheden kan regulere indsprøjtning, regenerering og turboforstærkning præcist. Endelig dæmper resonatorer og en lyddæmper trykbølgerne og sender en støjsvag udstødning ud gennem udstødningsrøret, hvilket sikrer, at diesel-, hybrid- og vedvarende brændstof-drivlinjer opfylder de strenge globale emissionsmål. Dette design opretholder et korrekt modtryk og katalysatorens holdbarhed.