Q3 Motorkrafttab og ryk: Mysteriet med mager blanding afsløret

Jeg havde næsten det samme problem med min Audi Q5 fra 2019. Med lidt erfaring med at arbejde på biler, kan jeg dele, hvad der skete i mit tilfælde. Symptomerne var identiske: ujævn motorgang, effekttab og tændingskontrollampe. Efter at have bragt den til værkstedet, diagnosticerede de en defekt brændstofindsprøjter. Diagnosen viste, at motoren kørte magert, ligesom i din situation, hvilket forårsagede den rykkede acceleration. Reparationen omfattede: Test af alle brændstofindsprøjtere, Udskiftning af en defekt indsprøjter, Rengøring af gasspjældet, mens de var i gang, Programmering af den nye indsprøjter til at fungere med ECU. Den samlede pris var 515 euro inklusive reservedele og arbejdskraft. Reparationen løste problemet fuldstændigt. Motoren kørte igen jævnt med normal effektaflevering. Før jeg giver mere specifik rådgivning, kunne du dele følgende: Aktuel kilometerstand på din Q3? Bliver problemet værre, når motoren er kold? Har du bemærket noget usædvanligt brændstofforbrug? Er der andre advarselslamper udover tændingskontrollampen? Har du fået udført regelmæssigt vedligeholdelse, inklusive tændrør? Disse detaljer vil hjælpe med at afgøre, om dit problem ligner det, jeg oplevede med indsprøjteren, eller om det kan være relateret til andre komponenter som iltsensoren eller katalysatoren.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din oplevelse. Efter at have læst om dine lignende symptomer, kiggede jeg nærmere på mine vedligeholdelsesoptegnelser. Min Q3 har kun 30184 KM og fik sin sidste service for 3 måneder siden. Den ujævne kørsel og effekttabet virker mest mærkbare ved acceleration. Jeg har bemærket, at brændstofforbruget er steget lidt. Jeg tjekkede service rapporten, og gasspjældet blev faktisk rengjort under den sidste vedligeholdelse. Brændstofindsprøjtningsdyserne blev dog ikke inspiceret. Da symptomerne matcher din oplevelse præcist, vil jeg få værkstedet til at fokusere på at teste brændstofindsprøjtningsdyserne og kontrollere iltsensor aflæsningerne. Husker du, om fejlkoderne i dit tilfælde specifikt pegede på brændstofindsprøjtningsdyserne? Jeg vil sikre mig, at jeg kommunikerer symptomerne tydeligt, når jeg tager den ind.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de yderligere detaljer. Ja, i mit tilfælde pegede fejlkoderne på et problem med brændstofsystemet, specifikt magre forhold i en cylinderbank. Mass luftflow-sensor aflæsningerne var normale, hvilket hjalp med at indsnævre det til brændstofindsprøjterne. I betragtning af at din Q3 har lignende symptomer, og gasspjældet for nylig er blevet renset, er jeg endnu mere overbevist om, at du har at gøre med et problem med brændstofindsprøjteren. Det øgede brændstofforbrug, du nævnte, er et andet typisk tegn, da ECU'en forsøger at kompensere for den magre tilstand ved at tilføje mere brændstof generelt. Da min indsprøjter var ved at svigte, bemærkede jeg også: Den ujævne kørsel var mest udtalt mellem 2000-3000 omdrejninger i minuttet, Check engine-lampen blinkede lejlighedsvis under kraftig acceleration, Effekttabet var inkonsekvent, sommetider bedre, sommetider værre Værkstedet bekræftede diagnosen ved: 1. Kontrol af brændstoftryk ved skinnen 2. Kørsel af indsprøjter puls test 3. Måling af brændstof trim værdier 4. Test af iltsensor respons Reparationen løste alle problemer øjeblikkeligt. Sørg bare for, at de korrekt programmerer enhver ny indsprøjter, så den matcher din ECU-specifikationer. Programmeringen alene var omkring 95 euro af min samlede reparationsomkostning. I betragtning af din lavere kilometertal, kan dette endda være dækket af garantien, som jeg desværre gik glip af med et par måneder på min Q5.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for al feedback. Din erfaring hjælper meget, da symptomerne passer perfekt. Min bil er stadig under garanti, så jeg vil helt sikkert nævne disse specifikke problemer, når jeg får den tjekket. Ryk er mest mærkbart i det samme omdrejningsområde, du nævnte, mellem 2000-3000. "Check Engine"-lampen har været konstant i stedet for at blinke, men effekttabet kommer og går helt som du beskrev. Jeg er nu ret sikker på, at dette sandsynligvis involverer brændstofindsprøjtningsdyserne snarere end masseluftflowsensoren eller problemer med indsugningsmanifolden, som jeg oprindeligt mistænkte. Jeg vil specifikt bede dem om at: Tjekke brændstoftryk, Teste alle dyser, Bekræfte brændstoftrimværdier, Inspicere iltsensor aflæsninger. Jeg vil booke en aftale i morgen og få dem til at fokusere på brændstofsystemet. Da gasspjældet allerede blev renset under seneste vedligeholdelse, kan vi udelukke det. Opdaterer, når jeg får den diagnosticeret og repareret. Tak igen for at hjælpe mig med at indsnævre den sandsynlige årsag, før jeg tager den til værkstedet.

(Oversat fra Engelsk)