RS3-timingsproblemer fører til et stort ydelsesfald

Havde næsten identiske problemer med min 2017 RS4. Startede med dårlig ydeevne og endte med tændingskontrollampen. Som en med grundlæggende vedligeholdelseserfaring, troede jeg i starten, det bare var et problem med tandremmen. Efter flere fejlkoder, der pegede på problemer med motorsynkronisering, tog jeg den til et specialistværksted. De diagnosticerede en defekt krumtapsensor, der sendte forkerte referenceværdier til ECU'en. Kam-sensor aflæsningerne var fine, men krumtapspositionssensoren gav uregelmæssige signaler, hvilket fik ECU'en til at blive forvirret over motortidspunktet. Total reparation kom til 340 Euro, inklusive diagnosticering og dele. Værkstedet fik det repareret inden for en dag, hovedsageligt arbejdsomkostninger for at få adgang til og udskifte sensoren, plus test for at sikre korrekt motorsynkronisering bagefter. Hvilken motorvariant har din RS3? Har du også lagt mærke til specifikke mønstre, når symptomerne opstår (koldstart, motorvejshastigheder osv.)? Kunne hjælpe med at indsnævre, om det er det samme problem, jeg stod over for. De symptomer, du beskriver, lyder meget ens, især det øgede brændstofforbrug. Jeg vil anbefale at få krumtapsensoren kontrolleret specifikt, før du ser på mere komplekse timingproblemer.

(Oversat fra Engelsk)

Sidste service udført ved 175.000 KM inkluderede større vedligeholdelseselementer, men især ikke inspektion af timingkæden. Værkstedet testede begge sensorer som foreslået efter at have fundet lignende tilfælde som dit i tekniske bulletiner. Krumtapspositionssensoren testede inden for specifikationen, men de fandt et misfyringsmønster, der peger på et problem med timingkædestrakning. Timingkædespænderen viser også unormale slidmønstre. Ser på reparationstilbud fra 2800 Euro til 3200 Euro for en komplet timingkædeservice inklusive guider og spænder. Problemerne med motorsynkronisering ser ud til at blive værre, især ved koldstart, når kædespænderen er under størst belastning. Før vi fortsætter med en så dyr reparation, ville det være nyttigt at vide, om nogen har haft succes med blot at udskifte spænderen alene? Værkstedet anbefaler at udføre hele arbejdet, da de alligevel skal åbne timingdækslet.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for opdateringen på din RS3-situation. Da min RS4 oprindeligt viste lignende symptomer, håbede jeg også på en simplere løsning som f.eks. udskiftning af sensor. Dog lyder dine symptomer faktisk mere alvorlige end det, jeg oprindeligt oplevede. Ud fra din beskrivelse af problemerne med koldstart og forringet motorsynkronisering peger dette virkelig hen imod et problem med timingkædesystemet snarere end blot et sensorproblem. Det misfyringsmønster, din værksted fandt, stemmer overens med, hvad der sker, når timingkæden begynder at strække sig; det påvirker den præcise synkronisering mellem krumtapsakslen og knastakselstiming. Selvom udskiftning af kun spænderen kan virke som en omkostningsbesparende løsning, vil jeg stærkt fraråde det. Da jeg stod over for en lignende beslutning på min tidligere bil, prøvede jeg kun at udskifte spænderen og endte med at betale dobbelt, én gang for spænderen og derefter igen for komplet timingkædeservice blot 15.000 km senere. Timingkæden, føringerne og spænderen fungerer som et komplet system. Hvis kæden er strakt tilstrækkeligt til at forårsage timingproblemer, er føringerne sandsynligvis også slidt. Den komplette service på 3200 euro kan virke dyr, men det er billigere end at risikere motorskade fra en defekt timingkæde. Sørg for, at de foretager en grundig kontrol af ledningsnettet til knastakselsensoren og krumtapsaksensoren, mens de har alt adskilt. Nogle gange kan timingkædeproblemer maskere eller kombineres med sensorproblemer.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for din detaljerede feedback. Problemerne med koldstart giver absolut mere mening nu som et problem med tandremmen. Efter at have diskuteret det med et par andre RS3-ejere, besluttede jeg at gå videre med en komplet tandremsservice. Du har ret, at forsøge at spare penge ved kun at udskifte spænderen ville sandsynligvis føre til flere udgifter på længere sigt. Værkstedet fandt betydelig slid på tandremmens føringer, da de åbnede alt op. Kæden var strakt ud over specifikationen, hvilket forklarer motorlampen og ydelsesproblemerne. Den samlede reparation kom op på 3100 euro inklusive en ny tandrem, føringer, spænder og tilhørende pakninger. De kontrollerede også både knastakselsensoren og krumtapsensorkontakterne, mens motoren var adskilt. Al ledningsføring var god, hvilket bekræftede, at tandremmen faktisk var rodårsagen til mine synkroniseringsproblemer. Bilen kører nu perfekt, ingen mere check engine-lampe, ydelsen er tilbage til normalen, og brændstofforbruget er vendt tilbage til de forventede niveauer. Set i bakspejlet, at fange dette før total svigt sparede mig sandsynligvis for meget dyrere motorreparationer.

(Oversat fra Engelsk)