RS6 Twin-Turbo Boost Lækage: Almindelige Problemer & Løsninger

Jeg havde et meget lignende problem med min RS4 4.2L fra 2008. Med en del erfaring med at arbejde på performancebiler, kan jeg dele, hvad der hjalp med at løse mit problem. Symptomerne matcher nøjagtigt det, jeg oplevede: check engine-lyset, højere brændstofforbrug og den karakteristiske hvesende lyd under belastning. Efter en lækagesøgning viste det sig at være en revnet indsugningsslange mellem turboen og mellemkøleren. Værkstedet identificerede problemet hurtigt. De tryktestede hele indsugningssystemet og fandt lækagen. Reparationen omfattede udskiftning af den beskadigede slange og alle tilhørende klemmer for at sikre korrekt tætning. Den samlede pris var 100 Euro inklusive dele og arbejdskraft. Et par spørgsmål for bedre at kunne hjælpe: Hvilket år er din RS6? Har du bemærket nogen symptomer på motorfejl? Ændrer den hvesende lyd sig med motorens omdrejninger? Har du for nylig fået udført noget arbejde på indsugningssystemet? Disse indsugningslækager er ret almindelige på disse motorer, især med alderen og varmecyklusser fra turboerne. At få det repareret hurtigt er vigtigt, da kørsel med en lækage kan påvirke brændstoføkonomien og potentielt forårsage langsigtede problemer. Det er værd at bemærke, at selv små indsugningslækager kan udløse disse symptomer, så en professionel diagnose med korrekt testudstyr anbefales for at finde den nøjagtige placering.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for den detaljerede input. Min 2003 RS6 blev serviceret sidste uge ved 29519 KM efter at jeg først bemærkede disse problemer. Den susende lyd ændrer sig helt sikkert med omdrejningerne og bliver højere under boost. Ingen misfyringer indtil videre, men turboladeren synes at arbejde hårdere end normalt for at opbygge tryk. Jeg fik en vakuumslange skiftet for omkring 6 måneder siden, men der er ikke gjort andet ved luftindtagssystemet for nylig. Jeg planlægger at tage den til et specialistværksted for en ordentlig tryktest af hele indtagssystemet. Dette virker som det mest logiske næste skridt til at identificere, om der er et læk, der påvirker brændstoføkonomien og boosttrykket. Forhåbentlig er det bare en revnet slange eller en løs klemme, som du beskrev.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for opdateringen vedrørende din RS6. Efter at have læst om dine symptomer, er jeg endnu mere overbevist om, at vi har haft det samme problem. Den adfærd du beskriver med den ændrede susen under boost er præcis, hvad jeg oplevede. Da du nævnte, at du for nylig fik udskiftet en vakuumslange, vil jeg foreslå, at de lægger særlig vægt på det område under test. Nogle gange kan disse reparationer belaste nærliggende forbindelser eller afsløre svagheder i tilstødende komponenter. Luftfilterhuset og indtagsmanifoldforbindelserne er også almindelige problemområder, der er værd at tjekke. Det faktum, at din turbo arbejder hårdere for at opbygge tryk, tyder stærkt på en luftindtaglæk et eller andet sted i systemet. Det høje brændstofforbrug sker, fordi motorstyringsenheden forsøger at kompensere for den umålt luft, der trænger ind gennem lækagen. En grundig tryktest bør afsløre eventuelle problemer med vakuumslanger, indtagsmanifoldpakninger eller intercooler-forbindelser. Da de fandt min lækage, opdagede de også et par slidte spændebånd, der ikke var åbenlyse ved visuel inspektion. Sørg bare for, at de tjekker alle boost-rør og forbindelser systematisk. Med vores motorer kan selv en lille lækage forårsage betydelige ydeevneproblemer og øget brændstofforbrug. Ville være interesseret i at høre, hvad de finder under tryktesten.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for alle de hjælpsomme svar. Efter at have fået tryktesten udført, fandt de to problemer, en revne i intercooler-røret og en løs klemme nær hvor den vakuumslange blev udskiftet. Check engine-lyset blev helt sikkert udløst af den u-målte luft, der trængte ind gennem disse lækager. Reparationen omfattede udskiftning af det beskadigede intercooler-rør og montering af nye kraftige klemmer i hele systemet. De inspicerede også indsugningsmanifolden og luftfilteret, mens alt var adskilt; begge så fine ud. Den samlede reparationsomkostning var 450 euro inklusive dele og arbejdskraft. Motoren trækker nu stærkt igen, brændstoføkonomien er tilbage til normalen, og den irriterende susende lyd er helt væk. Ingen check engine-lys heller. Jeg er virkelig glad for, at jeg tog fat på dette hurtigt, før det kunne forårsage problemer med motorens tænding eller beskadigelse af turboladerne. Tak igen for at have peget mig i den rigtige retning med forslaget om tryktest.

(Oversat fra Engelsk)