S1 kører magert: MAF- og O2-sensorer undersøges i forbindelse med effekttabsproblem

Som en med moderat erfaring med at arbejde på biler, havde jeg et meget lignende problem med min Audi S3 fra 2016. Symptomerne matchede nøjagtigt det, du beskriver: ujævn kørsel, effekttab og tændt check engine-lampe. Efter at have kontrolleret luft-brændstof-forholdet, opdagede mit værksted, at defekte brændstofindsprøjtere forårsagede inkonsekvent brændstoftilførsel. Tryklæsningerne i indsugningsmanifolden var også uregelmæssige, hvilket pegede på injektionssystemet snarere end sensorproblemer. Reparationen omfattede: Test af alle brændstofindsprøjtere, Udskiftning af 2 defekte indsprøjtere, Rengøring af de resterende indsprøjtere, Fuld systemdiagnosticering, Nulstilling af motorstyringssystemet. Den samlede pris var 515 euro for reservedele, arbejdskraft og diagnosticering. Efter reparationen kørte motoren igen jævnt med korrekt effektaflevering og ingen advarselslamper. For at hjælpe med at diagnosticere din specifikke sag, kunne du dele: Aktuel kilometertal, Hvornår du sidst havde vedligeholdelse af brændstofsystemet, Om check engine-lampen lyser konstant eller blinker, Om du bemærker problemerne mere under koldstart eller når den er varm, Ændringer i brændstofforbruget. Katalysatoren kan også blive påvirket af mager drift, så det er vigtigt at opdage dette tidligt.

(Oversat fra Engelsk)

Havde min regelmæssige service udført ved 42463 KM, og speederhuset blev inspiceret og rengjort under dette besøg. Min check engine-lampe lyser konstant, ikke blinkende. Ryk og effekttab sker mest, når motoren er varm, især under moderat acceleration. Jeg har også bemærket et højere brændstofforbrug i det sidste, ca. 15% mere end normalt. Mine tidligere erfaringer med ujævn motorgang var typisk relateret til iltsensors problemer, men dette føles anderledes. Motoren synes ikke at reagere korrekt på speederinput.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for detaljerne. Når jeg ser tilbage på min oplevelse med Audi S3, ligner dine symptomer meget det, jeg oplevede, men adfærden under varm kørsel peger mere i retning af et muligt problem med EGR-ventilen end bare brændstofindsprøjterne, som jeg oprindeligt mistænkte. Da min bil viste øget brændstofforbrug med effekttab ved varm motor, fandt værkstedet, at kulstofophobning forhindrede EGR-ventilen i at fungere korrekt. Dette forårsagede inkonsekvente luft-brændstofforhold, især under belastning. Reparationen omfattede: Rengøring og test af EGR-ventil, udskiftning af tændrør som forebyggende foranstaltning, tryktest af brændstofsystemet, nulstilling af ECU-adaption. Reparationsomkostningerne var 380 euro og løste både effekttabet og brændstofforbrugsproblemerne. Check engine-lyset vendte aldrig tilbage. Dit konstante check engine-lys tyder på, at dette kunne være et lignende scenario. Symptomerne ved varm motor passer især, da EGR-relaterede problemer ofte bliver mere mærkbare, efter at motoren har nået driftstemperatur. Overvej at anmode om disse specifikke diagnostiske kontroller: EGR-ventilens funktion, brændstoftryk under belastning, luft-brændstofforhold under acceleration, inspektion af kulstofaflejringer

(Oversat fra Engelsk)

Tak til alle for de detaljerede svar. Efter at have sammenlignet symptomerne med begge foreslåede scenarier, tror jeg, at EGR-ventilteorien giver mest mening i min situation. Problemerne med varm motor og det konstante tjekmotorlys passer perfekt med den beskrivelse, der blev givet. Jeg har booket en tid hos mit faste værksted og specifikt anmodet om, at de tjekker EGR-ventilens funktion og kulstofophobning, samt tester brændstoftrykket og luft-brændstofforholdene under acceleration. Det konstante tjekmotorlys er ikke ændret, og speederresponsen er stadig inkonsekvent, især når den er varm. Jeg vil opdatere, når jeg får de diagnostiske resultater og ved præcist, hvilke komponenter der skal have opmærksomhed. Jeg håber virkelig, det bare er kulstofophobning på EGR-ventilen snarere end et mere omfattende brændstofsystemproblem. Det øgede brændstofforbrug er bestemt bekymrende, men i det mindste viser katalysatoren endnu ingen yderligere advarselstegn.

(Oversat fra Engelsk)