Smart Diesel Overheating peger på et problem med bypassventilen

Med lidt erfaring med dieselmotorer stødte jeg på et lignende problem på min Smart CDI fra 2003. De symptomer, du beskriver, motoroverophedning og effekttab, stemmer næsten præcist overens med det, jeg oplevede. Rodårsagen i mit tilfælde var faktisk en defekt EGR-ventil, der skabte en kædereaktion og påvirkede hele vakuumsystemet. Symptomerne på bypassventilen var vildledende, da de blot var en konsekvens af det egentlige problem. Effekttabet under acceleration var det første tegn, efterfulgt af overophedningen. Efter at have tjekket fejlkoderne, opdagede mit værksted, at kulstofophobning i EGR-systemet begrænsede den korrekte udstødningsstrøm, hvilket derefter påvirkede andre komponenter. Reparationen kostede intet, da den kunne spores tilbage til en tidligere reparation, der ikke var udført korrekt, hvilket forårsagede disse problemer som en konsekvens. Værkstedet påtog sig ansvaret og fik det repareret under garanti. Før jeg tilbyder mere specifik rådgivning, kunne du dele følgende: Aktuel kilometerstand, Specifikke fejlkoder, Nye reparationer eller vedligeholdelse, Om "Check Engine"-lampen er konstant eller intermitterende, Farven på udstødningsrøgen, hvis nogen. Disse oplysninger vil hjælpe med at bestemme, om din situation stemmer overens med det, jeg oplevede med min Smart.

(Oversat fra Engelsk)

Sidste service var ved 93000 KM, så disse problemer startede ca. 2500 KM efter vedligeholdelsen. Tog den tilbage for at tjekke fejlkoderne, og de fandt P0401 (Utilstrækkelig EGR-flow) og P0403 (EGR-kredsløbsfejl). Luftindtagssystemet ser rent ud, men den kølervæske lækage, du nævnte, fik mig til at tænke. Lagde mærke til noget kølervæsketab for nylig, men ingen synlige lækager under bilen. Check engine-lyset lyser konstant, siden effekttabet startede. Udstødningsrøgen ser normal ud det meste af tiden, men har lejlighedsvis en let blålig farve under koldstart. Bliver bekymret for potentiel motoroverophedningsskade, hvis dette fortsætter. Hvis din EGR-ventil reparation også løste problemerne med bypass-ventilen, lyder det lovende. Håber det ikke er en større reparation der venter.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele disse detaljer om din Smart CDI. Disse fejlkoder stemmer helt overens med det, jeg oplevede. Den blå røg ved koldstart kombineret med EGR-koderne bekræfter stort set, at vi har at gøre med det samme problem. Efter udskiftning af min EGR-ventil forsvandt problemerne med motoroverophedning helt. Effekttabet under acceleration blev også løst, da luftindtagssystemet igen kunne fungere korrekt uden begrænsning fra kulstofophobning. En vigtig kontrol, min mekaniker udførte, var test af bypass-ventilens funktion efter EGR-reparationen. I mit tilfælde var bypass-ventilen i sig selv fin, men fungerede ikke korrekt på grund af det kompromitterede vakuumsystem forårsaget af den defekte EGR. Ser man på dit kølervæsketab uden synlige lækager, stemmer dette overens med de symptomer, jeg havde før reparationen. EGR-problemet kan forårsage internt kølervæskeforbrug, der viser sig som let blå røg, især ved koldstart. Baseret på min reparationserfaring vil jeg anbefale: 1. At få EGR-ventilen udskiftet først 2. At få hele vakuumsystemet tjekket 3. At teste bypass-ventilens funktion efter disse reparationer. Den komplette reparation kostede mig omkring 400€ inklusive dele og arbejdskraft. Bilen har kørt perfekt i 30.000 km siden da uden problemer med motoroverophedning eller effekttab.

(Oversat fra Engelsk)

Din beskrivelse matcher præcist, hvad der skete med min Smart, tak for den detaljerede opdeling af omkostningerne og reparationssekvensen. Den konstante check engine-lampe og de specifikke fejlkoder (P0401 og P0403) hjælper virkelig med at bekræfte, at vi har at gøre med det samme EGR-systemproblem. Før jeg tager den til værkstedet, vil jeg dokumentere de symptomer, du nævnte: Motoroverophedningsproblemer, effekttab under acceleration, kølervæsketab uden synlige lækager, blålig røg under koldstart, problemer med luftindtagssystemet. Reparationsomkostningerne på 400€ virker rimelige i betragtning af den potentielle skade, motoroverophedning kan forårsage, hvis den ikke bliver repareret. At vide, at bypassventilen måske bare skal testes i stedet for at blive udskiftet efter EGR-arbejdet, er også nyttig information. Jeg vil planlægge reparationerne næste uge og fokusere på at få dem til at kontrollere EGR-ventilen først, derefter arbejde mig gennem vakuumsystemet, før jeg tester bypassventilen. Jeg sætter virkelig pris på, at du delte det succesfulde langsigtede resultat, 30000 KM uden problemer er præcis, hvad jeg håber at opnå.

(Oversat fra Engelsk)