SQ5 TDI Motorkrafttab peger på defekte stempelringe

Efter at have haft lignende symptomer på min Q5 3.0 TDI fra 2014, kan jeg dele nogle relevante erfaringer. Som en med moderat erfaring med at arbejde på dieselmotorer, viste dette sig at være en ganske interessant sag. Til at begynde med troede jeg også, det var stempleringe eller et toppakningsproblem på grund af lignende symptomer, øget brændstofforbrug, tab af effekt og motoradvarselslys. Men efter at have taget den til værkstedet, opdagede de, at den egentlige årsag faktisk var et tandrem, der var hoppet et tand over på grund af en defekt spænder. Dette havde forårsaget en lille misjustering af krumtapsaksens timing, hvilket førte til dårlig forbrænding og de symptomer, du beskrev. Reparationen var dækket af garantien, da det var et følgeproblem af en forkert installeret spænder under rutinemæssig vedligeholdelse. Den samlede pris ville have været omkring 1200 Euro, men jeg betalte 0 Euro på grund af garantidækningen. For bedre at kunne hjælpe med din specifikke sag, kunne du oplyse: Aktuel kilometerstand, Servicehistorik detaljer, Bankelyde eller usædvanlige lyde fra motoren, Om motoren har haft tidligere større reparationer, Seneste udført vedligeholdelsesarbejde Disse oplysninger vil hjælpe med at afgøre, om din situation kan være lignende, eller om vi ser på et andet underliggende problem.

(Oversat fra Engelsk)

Sidst serviceret for 2 uger siden ved 198960 KM. Efter at have tjekket serviceoptegnelserne, var der sket en udskiftning af brændstofindsprøjter dengang. Tandremmen blev også inspiceret og så fin ud. Symptomerne startede lige efter den service faktisk. Fik dem til at se på indsugningsmanifolden også, da der var lidt tøven ved acceleration. Læsningerne fra knastakselspositionssensoren var normale ifølge diagnose rapporten. Dit problem med tandremmen er interessant, jeg vil helt sikkert få dem til at tjekke spænderen ved næste besøg. Tændrørene er dog stadig originale, så måske det også har brug for opmærksomhed. Håber det ikke er så alvorligt som stempelringe.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de yderligere detaljer. I betragtning af, at dine symptomer startede lige efter udskiftningen af brændstofindsprøjtningsdyserne, kunne dette pege på et andet problem end det, jeg oplevede med mit tandrem. Da brændstofindsprøjtningsdyserne er blevet udskiftet for nylig, er der en mulighed for forkert montering eller en defekt ny dyse. Da jeg havde mit tandremsproblem, udviklede symptomerne sig gradvist, i modsætning til din pludselige opståen efter service. At tændrørene er originale er bekymrende; på disse motorer bør de typisk udskiftes hver 60.000 km. Dårlig gnist kan helt sikkert bidrage til forbrændingsproblemer og øget brændstofforbrug. Ud fra lignende erfaringer delt i ejerfællesskabet, vil jeg foreslå, at de tjekker: Montering og sæde af brændstofindsprøjtningsdyserne, brændstoftryk ved skinnen, tændrørstilstand og -gabindstillinger, kompressionstest på alle cylindre for at udelukke problemer med toppakningen. Min reparation endte med at være ligetil, når den først var korrekt diagnosticeret, og din kan være lige så håndterbar, muligvis blot behov for at få det nylige arbejde dobbelttjekket snarere end større motorarbejde. Overvej at anmode om en brændstofindsprøjtningslækagetest. Dette kan hurtigt vise, om nogen af de nye dyser ikke fungerer korrekt. Min tandremserfaring lærte mig, at korrekt diagnosticering er afgørende, før større komponenter udskiftes.

(Oversat fra Engelsk)

Timingen af disse problemer, der startede lige efter servicen, peger virkelig på noget relateret til det arbejde med brændstofindsprøjtningsdyserne. Jeg vil specifikt bede dem om at verificere installationen og udføre en lækagetest på den nye indsprøjtningsdyse. Det giver mening at tjekke tændrørene også, da de er originale, og helt sikkert er overskydende for udskiftning baseret på kilometertælleren. Jeg har en aftale planlagt til næste uge. Jeg vil bede dem om at udføre en fuld kompressionstest for at udelukke problemer med stempelringene og toppakningen. Kontrollen af ​​tandremmens spænding er også på min liste nu, efter at have hørt om en lignende sag. Det er bedre at være grundig og tjekke alt, mens de diagnosticerer det. Jeg håber virkelig, det bare er et problem med det nylige arbejde med indsprøjtningsdyserne snarere end noget mere alvorligt. Det øgede brændstofforbrug bliver dyrt. Jeg vil opdatere, når jeg får resultaterne tilbage fra værkstedsbesøget. Tak for at dele de diagnostiske forslag, det giver mig en meget bedre tjekliste at diskutere med mekanikeren.

(Oversat fra Engelsk)