SQ8 Diesel DPF-problemer forårsager effekttab og sort røg

Havde præcis de samme symptomer på min 2017 SQ7 TDI sidste vinter. Har en del erfaring med DPF-problemer og emissionssystemer fra vedligeholdelse af flere dieselkøretøjer. Hovedproblemet viste sig at være en defekt udstødningstryksensor. Den defekte tryksensor gav forkerte aflæsninger, hvilket påvirkede DPF-regenereringscyklussen og førte til de præcise symptomer: reduceret effekt, sort røg og udstødningslugt. Tog den til et værksted, hvor de kørte en diagnostisk test, der bekræftede sensorfejlfunktionen. Reparationen omfattede udskiftning af tryksensoren og udførelse af en tvungen DPF-regenerering for at fjerne eventuelt opbygget sod. Den samlede pris var 245 euro inklusive dele og arbejdskraft. Siden reparationen har bilen kørt perfekt uden advarselslamper eller ydelsesproblemer. DPF-regenereringscyklusserne fungerer nu som de skal. Før jeg foreslår mere specifikke løsninger, kunne du oplyse: Nogen diagnostiske koder du får, Hvornår var din sidste DPF-regenerering, Har bilen primært været brugt til korte ture eller motorvejskørsel, Har du bemærket usædvanlige brændstofforbrug? Denne information vil hjælpe med at fastslå, om du står over for den samme rodårsag, eller om der er et andet underliggende problem med dit emissionssystem.

(Oversat fra Engelsk)

Seneste service ved 80497 KM og har lignende symptomer som beskrevet. Forhandleren udskiftede min DPF tryksensor i sidste uge, men advarselslamperne vendte tilbage efter et par dages normal drift. Da de tjekkede igen, fandt de akkumuleret sod på trods af vellykket tvungen DPF regeneration. Baseret på min erfaring tyder den konstante reduceret ydeevne og tilbagevendende partikelfilter advarsler på, at der kan være yderligere problemer ud over sensoren. Måske brændstofindsprøjtningsdyserne eller EGR ventilen har problemer, der forårsager overdreven sodopbygning i DPF systemet. Kunne der være noget andet, der forårsager disse vedvarende DPF regenereringsfejl, selv med en ny tryksensor installeret?

(Oversat fra Engelsk)

Tak for opdateringen på din SQ8-situation. Efter at have fået min tryksensor udskiftet på min SQ7, oplevede jeg også lignende tilbagevendende problemer, som viste sig at være mere komplekse end oprindeligt diagnosticeret. I mit tilfælde var rodårsagen faktisk en defekt EGR-ventil, der forårsagede overdreven sodproduktion, hvilket overvældede DPF-systemet selv efter vellykkede regenereringscyklusser. Den defekte EGR-ventil forurenede indsugningssystemet med carbonaflejringer, hvilket førte til konstant reduceret ydeevne og advarsler om emissionskontrol. Den komplette reparation omfattede: Rengøring af EGR-ventilen og indsugningsmanifolden, Udskiftning af EGR-ventilsamlingen, Udførelse af en anden DPF-regenerering, Rengøring af udstødningssystemets komponenter. Den samlede reparationsomkostning var omkring 890 euro, men det løste permanent de tilbagevendende problemer. Bilen har kørt problemfrit i 30.000 km siden, med normale DPF-regenereringscyklusser og ingen advarselslamper. Baseret på dine symptomer foreslår jeg, at værkstedet tjekker: EGR-ventilens funktionalitet og carbonopbygning, brændstofindsprøjtningsmønstre, boost-trykaflæsninger, komplet udstødningssystem for eventuelle begrænsninger. Disse komponenter arbejder ofte sammen om at forårsage DPF-problemer, og udskiftning af kun tryksensoren løser muligvis ikke det underliggende problem, der forårsager overdreven sodproduktion.

(Oversat fra Engelsk)

Du bør også få dine brændstofindsprøjtningsdyser testet, mine problemer med udstødningssystemet viste sig at være mere komplekse end først antaget. Efter at have fået en second opinion, fandt mekanikeren, at to af mine brændstofindsprøjtningsdyser var delvist tilstoppede, hvilket forårsagede ujævne brændstofsprøjte-mønstre. Dette skabte overskydende sod, der fortsatte med at overvælde DPF'en, selv efter udskiftning af sensor og regeneration. Den konstante reducerede effekttilstand giver nu mening, dieselmotorens styresystem registrerede den dårlige forbrænding og begrænsede ydeevnen for at beskytte emissionssystemkomponenterne. Mine DPF-trykaflæsninger var overalt på grund af den ujævne sodopbygning fra de defekte dyser. Jeg besluttede at få alle dyser renset og testet, plus en fuld inspektion af udstødningssystemet. Den samlede regning kom på 1100 euro, men det var det værd, ingen flere advarselslamper eller ydeevneproblemer i de sidste 5000 km. DPF-regenereringscyklusserne gennemføres nu normalt. Fortæl mig, hvad dit værksted finder vedrørende dyserne. Baseret på vores lignende symptomer, mistænker jeg, at de måske opdager injektionsproblemer ud over de DPF-sensorer, vi begge fik udskiftet.

(Oversat fra Engelsk)