SQ8 TDI Motorkrafttab og højt brændstofforbrug kræver diagnose

Jeg havde næsten identiske symptomer med en 2017 SQ7 TDI. Baseret på min erfaring med dieselmotorer, var problemet relateret til en tilstoppet brændstofindsprøjter, der forårsagede ujævnt cylindertryk. Til at begynde med fik motorbankningen mig til at tro, at det var noget mere alvorligt med stempelringene. Rodårsagen i mit tilfælde blev faktisk sporet tilbage til forurenet brændstof, der havde beskadiget en brændstofindsprøjter. Da dette var et direkte resultat af en tidligere brændstofsystemreparation, der var udført forkert på forhandleren, dækkede de reparationsomkostningerne fuldstændigt. De rensede hele brændstofsystemet og udskiftede den defekte indsprøjter. Efter reparationen vendte brændstofforbruget tilbage til normalen, og effekten blev fuldt ud genoprettet. Motorbankningen forsvandt helt. For bedre at kunne hjælpe med din specifikke sag, kunne du dog dele følgende: Aktuel kilometertal på din motor, Hvornår blev den sidste brændstofsystemservice udført, Eventuelle nylige reparationer eller vedligeholdelse, Type af brændstof, der typisk bruges, Eventuelle usædvanlige lyde fra indsugningsmanifoldområdet. Disse detaljer vil hjælpe med at bestemme, om dit problem matcher det, jeg oplevede, eller peger på noget andet. Uden at have denne information, er det svært at sige, om dit cylindertrykproblem stammer fra den samme rodårsag eller kræver en anden tilgang.

(community_translated_from_language)

Tak for at dele din oplevelse. Min kilometertæller står i øjeblikket på 46586 KM, og sidste service blev udført for kun 2 måneder siden. Den bankelyd, du nævnte, stemmer overens med det, jeg oplever, især ved koldstart. Jeg har udelukkende brugt premium diesel fra større tankstationer. Ingen nylige reparationer ud over almindelig vedligeholdelse. Din teori om brændstofindsprøjtningsdyserne giver mening, da symptomerne opstod kort efter det sidste serviceinterval. Det pludselige effekttab og det øgede brændstofforbrug passer perfekt til et brændstofleverings problem snarere end intern motorskade på stempelringene eller toppakningen. Turbolader ser ud til at virke fint uden usædvanlige lyde eller boost-problemer, hvilket yderligere peger på brændstofsystemet. Vil få værkstedet til at tjekke dyserne først, før vi ser på mere alvorlige mekaniske problemer.

(community_translated_from_language)

De kolde start-symptomer, du beskrev, styrker helt klart min første mistanke om brændstofindsprøjtningsdyserne. I mit tilfælde med SQ7 var bankelyden mest mærkbar ved koldstart, fordi det er her, brændstofforstøvningen er mest kritisk. Dårlig forstøvning fra en defekt dyse skaber ujævnt cylindertryk og den karakteristiske bankelyd. I betragtning af at din bil har samme direkte indsprøjtningsteknologi som min, ville jeg fokusere på brændstofsystemet først. Tidsrammen for symptomerne efter din service er særligt slående. Nogle gange kan små partikler komme ind i systemet under rutinemæssig vedligeholdelse, hvis der ikke følges korrekte rengøringsprocedurer. Da min brændstofindsprøjtningsdyse blev udskiftet, fandt de mikroskopiske metalpartikler, der havde ridset dyse-spidsen. Dette skabte et ujævnt sprøjte-mønster, der påvirkede forbrændingen og forårsagede disse tryksvingninger. Knastaksel-timingen var perfekt, og kompressionstest viste ingen intern motorskade. Før du udskifter dele, skal du bede dem om at udføre en brændstofindsprøjtningsdyse-sprøjte-mønstertest. I mit tilfælde viste dette diagnostiske trin tydeligt den problematiske dyse og sparede tid på at kontrollere andre komponenter unødvendigt. Værkstedet bør også kontrollere, at krumtapsensor læser korrekt, da dette sommetider kan skabe lignende symptomer, selvom korrelationen med den nylige service i dit tilfælde stærkt tyder på et problem med brændstofsystemet.

(community_translated_from_language)

Jeg sætter virkelig pris på din detaljerede forklaring om brændstofindsprøjtningsdyserne og koldstartfunktionen. Testen af brændstofindsprøjtningsdysernes sprøjtemønster, som du nævnte, virker som det logiske første diagnostiske trin, især da der ikke er problemer med turboladeren. Din sygehistorie er særligt relevant, da symptomerne startede lige efter servicen, ligesom mine. Den bankende lyd under koldstart og OBD-aflæsningerne, der viser cylindertrykssvingninger, stemmer nøjagtigt overens med det, du oplevede. At have denne information hjælper med at udelukke mere alvorlige problemer med toppakningen. Jeg vil planlægge en aftale og specifikt anmode om, at de først kontrollerer brændstofindsprøjtningsdysernes sprøjtemønstre. De skal også inspicere for eventuelle rester, der muligvis er kommet ind under den sidste service. Det giver mere mening at starte med brændstofsystemet, før man undersøger potentielle interne motorproblemer med stempelringene. Baseret på din erfaring føler jeg mig mere sikker på, at dette sandsynligvis er et problem med brændstoftilførslen snarere end noget mere alvorligt. Tak for at have hjulpet med at indsnævre problemet og for at give så specifikke detaljer om din reparationsproces.

(community_translated_from_language)