SQ8 vil ikke starte: SCR-katalysator & AdBlue-systemalarm

Efter at have haft et lignende problem på min 2018 Audi Q7 diesel, kan jeg dele min erfaring. Symptomerne matcher præcis det, jeg oplevede, hvor instrumentbrættet begyndte med service-lampen, før det eskalerede til SCR-system advarsler. I starten troede jeg, det bare var lav DEF-væske (AdBlue), men værkstedet diagnosticerede en defekt forbindelse mellem AdBlue-tanken og doseringsenheden. Dette påvirkede emissionssystem-overholdelsessystemet, hvilket udløste startforebyggelsen som en beskyttende foranstaltning. Diagnosticeringsprocessen afslørede: Tanken havde tilstrækkelig AdBlue, Sensor aflæsninger var inkonsistente, Doseringsenheden modtog ikke korrekt væskeflow. Reparationen kostede mig 250 euro, hvilket omfattede udskiftning af de defekte forbindelseskomponenter og en systemreset. Værkstedet udførte også en fuld diagnostisk scanning for at sikre, at ingen andre emissionssystem komponenter var påvirket. For bedre at kunne hjælpe dig med din situation, kunne du oplyse: Aktuel AdBlue-niveau aflæsning, Præcise advarselsmeddelelser vist, Hvor længe service-lampen var tændt, før andre advarsler opstod, Om du bemærker ændringer i brændstoføkonomien. Disse oplysninger vil hjælpe med at afgøre, om du står over for det samme underliggende problem, eller om det er noget andet i SCR katalysatorsystemet.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for svarene vedrørende SCR-systemet. Jeg ville bare opdatere, at jeg endelig fik diagnose-resultaterne ved 172342 km. Injektionssystemet fungerede faktisk fint, men DEF-væskeføleren sendte forkerte aflæsninger til emissionskontrolenheden. Advarslen på instrumentbrættet, der viste lav væskeniveau, var forkert, tanken var faktisk 3/4 fuld. De rensede sensorforbindelserne og nulstillede serviceindikatoren. Den samlede reparation kostede 180 euro, og bilen starter perfekt nu.

(Oversat fra Engelsk)

Godt at høre, at du fik det løst for 180 Euro. Situationen viste sig at være ret lig den, der skete med min Q7; disse SCR-katalystsystemer kan være vanskelige med sensor aflæsninger. Mit værksted fandt også, at rengøring af forbindelserne var nøglen, selvom vi i mit tilfælde også havde brug for udskiftning af en komponent. Servicelyset og advarslerne om emissionskontrol kan absolut være vildledende, når sensorforbindelserne bliver snavsede eller korroderede, hvilket får systemet til at tro, at der er et AdBlue-problem, når tanken faktisk er fyldt. Disse falske aflæsninger er en almindelig ejendommelighed ved dieseleksossystemet. Til fremtidig reference er det værd at bemærke, at snavsede sensorforbindelser kan udløse hele spektret af instrumentbræt advarsler, selv med tilstrækkelige AdBlue niveauer. Regelmæssige systemkontroller under vedligeholdelse kan hjælpe med at opdage disse problemer, før de eskalerer til forebyggende start. Glad for, at du fik problemet løst til en rimelig pris. Det er meget bedre end at skulle udskifte hele doseringsenheden eller andre større SCR-systemkomponenter.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele dine efterfølgende erfaringer. Efter at have fået bilen tilbage og kørt den i et par dage, kan jeg bekræfte, at alt fungerer perfekt. Advarselssystemet på instrumentbrættet viser nu korrekte aflæsninger af DEF-væske, og serviceindikatoren er forblevet slukket. For alle, der søger efter lignende problemer, er min tankkapacitet omkring 24 liter, og den defekte sensor fik systemet til at tro, at tanken var tom, da den faktisk havde omkring 18 liter tilbage. Brændstoføkonomien er forblevet konstant på niveauet før advarslen, hvilket beviser, at det udelukkende var et problem med sensor kommunikation snarere end en faktisk fejlfunktion i SCR-katalysatoren. Det er godt at vide, at rengøring af forbindelserne kan løse disse falske aflæsninger uden at skulle udskifte dyre komponenter. Reparationsomkostningerne på 180 euro var helt sikkert bedre end det, jeg oprindeligt frygtede, da jeg så alle de advarselsmeddelelser.

(Oversat fra Engelsk)