T-Roc TDI Motorkrafttab peger på problemer med cylindrene

Havde et lignende problem med min 2017 T-Cross 2.0 TDI. De symptomer, du beskriver, matcher præcis, hvad jeg oplevede: effekttab, højt forbrug og ujævn kørsel. Baseret på min erfaring med at arbejde på TDI-motorer, kan jeg fortælle, hvad der skete i mit tilfælde. Rodårsagen blev faktisk sporet tilbage til en tidligere reparation af indsugningsmanifolden, der ikke var udført korrekt. Dette skabte en luftlækage, der påvirkede cylindertrykket. Turboladeren fik ikke korrekte tryksignaler, hvilket førte til uregelmæssig brændstoftilførsel. Da det var en følgefejl fra den forrige reparation, fik værkstedet det rettet uden beregning. Reparationen omfattede: Fuld diagnostisk scanning, Tryktest af indsugningssystemet, Genforsegling af indsugningsmanifolden korrekt, Kontrol af turboladerens aktuatorfunktion, Test af cylinderkompression. Før jeg foreslår mere specifikke løsninger, kunne du dele følgende: Aktuel kilometerstand? Hvornår blev den sidste større service udført? Nyeste reparationer eller vedligeholdelse? Er der andre advarselslamper udover "Check Engine"? Uvanlige lyde, især under acceleration? Disse oplysninger vil hjælpe med at afgøre, om dit problem matcher det, jeg oplevede med indsugningssystemet, eller om det er noget andet, der påvirker cylindertrykket.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din oplevelse. Min nuværende kilometertal er 146437 km, og sidste større service blev udført for 3 måneder siden, hvor de primært skiftede olie og filter. Den bankende lyd fra motoren er mest mærkbar under acceleration, og den er helt sikkert mere udtalt end normal TDI-støj. Crankshaft positionsensoren advarsel dukkede også op for nylig ud over check engine-lyset. Tandremmen blev skiftet ved 120000 km, og der har ikke været større reparationer siden. Jeg har overvåget kølervæske niveauet tæt, ingen synlig tab eller blanding med olie, hvilket forhåbentlig udelukker toppakningsfejl. Baseret på din oplevelse med indsugningsmanifolden, tjekkede jeg for åbenlyse luftlækager, men kunne ikke se nogen. Turboen ser ud til at spole normalt, selvom kraftleveringen er inkonsekvent. Jeg spekulerer på, om jeg også skal tjekke knastakselspositionsføleren, i betragtning af de ujævne køreegenskaber.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de oplysninger. Den ekstra advarsel om krumtapspositionsensoren peger faktisk på et andet problem end det, jeg oplevede med mit indsugningsrør. Efter at have hørt om bankelyde i motoren under acceleration og taget kilometertallet i betragtning, lyder dette mere som et problem med brændstoftilførslen. I mit tilfælde, da bankelydene i motoren begyndte at blive værre, opdagede jeg, at slidte brændstofindsprøjtningsdyser var synderen. Det inkonsekvente brændstofsprøjtningmønster forårsagede ujævn forbrænding, hvilket førte til bankelyde og effektproblemer. Diagnosen afslørede: Brændstofindsprøjtningsdyser skabte uregelmæssige sprøjtningmønstre, kulstofophobning på stempelringe forårsagede kompressionsproblemer, krumtapsensor gav falske aflæsninger på grund af den ujævne kørsel. Reparationen omfattede: Udskiftning af alle brændstofindsprøjtningsdyser, rengøring af kulstofaflejringer, ny krumtapspositionsensor, fuld systemdiagnose. Den samlede reparationsomkostning var omkring 1200€ og tog 2 dage at fuldføre. Bankelydene forsvandt helt, og effekten vendte tilbage til normalen. Da dine symptomer næsten nøjagtigt matcher min oplevelse, vil jeg foreslå at få brændstofindsprøjtningssystemet tjekket først, før du undersøger andre muligheder. En hurtig test: Prøv at lytte nær brændstofindsprøjtningsdyserne, mens en anden giver gas. Ujævne kliklyde indikerer ofte problemer med indsprøjtningsdyserne.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for inputtet. Efter at have udført den foreslåede lyttetest, hørte jeg helt klart ujævn klikken fra injektorerne. Teorien om brændstofinjektorerne giver meget god mening i lyset af alle mine symptomer, motorbankning, effekttab og sensoradvarsler. Jeg har aftalt en tid hos mit værksted i næste uge. De skal fokusere på injektionssystemet først, især kontrollere injektorernes sprøjemønstre og timing. Prisestimatet på 1200 € hjælper med at sætte realistiske forventninger til reparationsbudgettet. Med tanke på kilometertælleren og symptomerne, ser udskiftning af alle brændstofinjektorer ud til at være den mest logiske vej frem. Stempelringene skal måske også inspiceres, da kulstofophobning kan forklare den ujævne gang. I det mindste ser toppakningen fin ud baseret på mine kølervæskekontroller. Jeg vil opdatere, når jeg får den endelige diagnose og reparationen er udført. Jeg håber virkelig, at det bare er injektorerne og ikke noget mere alvorligt med motorens indre dele.

(Oversat fra Engelsk)