Voyager vil ikke starte, problem med terminal 15 tænding

Havde næsten det samme problem med min 2013 Pacifica diesel sidste vinter. Jeg har en del erfaring med at arbejde på biler, primært elektrisk diagnosticering og almindelig vedligeholdelse. Bilen ville ikke starte og viste lignende symptomer, ingen respons ved drejning af tændingsnøglen. Efter at have tjekket de åbenlyse ting som batteri og sikringer, tog jeg den til mit faste værksted. De fandt et spændingsfald i tændingskredsløbet på grund af en korroderet stikforbindelse ved tændingskontakten. Mekanikeren udførte en komplet kredsløbsafbrydelses test og opdagede, at strømforsyningen var afbrudt på grund af vandskade, der havde forårsaget korrosion i en af hovedstikkontakterne. De rensede kontaktpunkterne, udskiftede den beskadigede del af ledningsnettet og påførte dielektrisk fedt for at forhindre fremtidige problemer. Den samlede reparationsomkostning var 95€ inklusive diagnosticeringstid. Bilen har startet perfekt siden da. For at hjælpe med at diagnosticere din sag mere præcist, kunne du dele: Nogen advarselslamper på instrumentbrættet før dette skete? Lyset instrumentbrættet op, når du drejer nøglen? Har du bemærket nogen elektriske problemer for nylig, som flimrende lys? Har bilen været udsat for kraftig regn eller kørt gennem dybt vand?

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele de detaljer. Min kilometertæller står på 105249 KM, og den sidste service blev udført for 2 måneder siden. Efter dine forslag tjekkede jeg relækontakternes forbindelser og fandt betydelig resistens ved test af tændingskredsløbet. Instrumentbrættet lyser op, men der var ingen advarselslamper før problemet opstod. Ledningsnettet ser intakt ud, så vidt jeg kan se, men jeg bemærker en kliklyd fra sikringsboksområdet, når jeg drejer nøglen. I betragtning af de lignende symptomer og den ret pludselige opståen, vil jeg få værkstedet til at inspicere de stikpunkter, du nævnte. Bilen har ikke været udsat for vand, men der kan være generel slid på de elektriske forbindelser. Ville det at kontrollere spændingsaflæsningerne på startsolenoiden hjælpe med at indsnævre problemet, før jeg tager den til værkstedet?

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de yderligere detaljer om din Voyager. Efter min lignende reparation lærte jeg, at kliklyde fra sikringsboksområdet ofte indikerer en svag forbindelse eller spændingsfald et eller andet sted i kredsløbet. Starter-solenoidens spændingsaflæsninger ville helt sikkert hjælpe med at indsnævre tingene. Da jeg havde mit problem, målte værkstedet omkring 8V ved solenoiden i stedet for de normale 12V, hvilket pegede direkte på problemet med ledningsnettet. Da dit instrumentbræt tænder, er hovedbatteriets terminalforbindelser sandsynligvis i orden. Den kliklyd antyder, at strømmen når relæet, men ikke fuldfører kredsløbet, meget lig det, min bil gjorde før reparationen. Den modstand, du fandt i tændingskredsløbet, er et afgørende spor. I mit tilfælde opdagede værkstedet, at selvom ledningsnettet så godt ud eksternt, forårsagede intern korrosion et kredsløbsbrud, der forhindrede korrekt strømgennemstrømning gennem tændingskontakten. En professionel spændingsfaldstest på tværs af alle større forbindelsespunkter ville være det næste logiske skridt. Da de gjorde dette på min bil, afslørede det hurtigt, hvor kredsløbet svigtede. Ser man på din kilometertal og den seneste servicehistorik, vil jeg mistænke lignende forbindelsesproblemer snarere end en defekt komponent. Den pludselige opståen uden advarselslamper stemmer nøjagtigt overens med min oplevelse.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for den detaljerede forklaring. Din erfaring hjælper virkelig med at sætte tingene i perspektiv. Efter at have testet spændingen på forskellige punkter i morges, fandt jeg kun 7,5 V, der nåede starter-solenoiden. Det klikkende lyd fra sikringsboksen lader til at blive mere udtalt. Baseret på, at symptomerne matcher din sag så tæt, er jeg nu ret sikker på, at det er et problem med tændingskredsløbet snarere end startermotoren selv. Jeg har booket bilen ind til i morgen tidlig. Jeg vil bede dem om specifikt at kontrollere tændingskontakternes ledningsnetforbindelser og udføre en fuld spændingsfaldstest på tværs af kredsløbet. Det faktum, at din reparation kun kostede 95 €, giver mig håb om, at dette ikke bliver for dyrt at reparere. Jeg sætter virkelig pris på, at du tog dig tid til at dele din erfaring og diagnostiske trin. Jeg vil opdatere, når værkstedet bekræfter det faktiske problem. At bilen kørte perfekt, indtil den pludselig svigtede, stemmer nøjagtigt overens med det, der skete for dig, så jeg er optimistisk over, at de vil finde noget lignende.

(Oversat fra Engelsk)