VW Beetle Motorkrafttab: Brændstofsystemproblemer afsløret

Havde næsten det samme problem med min 2010 VW Golf sidste vinter. Som en med moderat erfaring med at arbejde på biler, troede jeg først, det var relateret til luftmængdemåleren, da symptomerne passede. Efter at have overvåget luft-brændstof-forholdet med en OBD-scanner, fandt mekanikeren, at en af brændstofindsprøjterne var ved at svigte. Den defekte indsprøjter forårsagede ujævn brændstoffordeling, hvilket førte til ujævn kørsel og effekttab. De testede indsugningsmanifolden og gasspjældet, som var i orden, men indsprøjteren var helt klart synderen. Reparationen kostede 515€, inklusive dele og arbejdskraft. Siden reparationen har bilen kørt problemfrit uden effektproblemer eller tændingskontrollamper. Før jeg foreslår mere specifikke løsninger, kunne du dele: Aktuel kilometerstand på din Beetle, Eventuel nylig vedligeholdelseshistorik, Om du bemærker nogen specifikke forhold, når problemet bliver værre (koldstart, motorvejsfart osv.), Hvilke koder tændingskontrollampen viser, Eventuelle usædvanlige lyde eller lugte fra motoren. Disse oplysninger vil hjælpe med at afgøre, om dit problem matcher det, jeg oplevede med min Golf.

(Oversat fra Engelsk)

Sidste service var ved 91000 km og viste ingen problemer. Da andre foreslog at tjekke brændstofindsprøjterne, tog jeg den til et værksted, der testede indsprøjtningsmønstrene. De fandt to indsprøjtere, der var delvist tilstoppet, hvilket forårsagede inkonsekvent brændstoftilførsel og påvirkede luft-brændstofforholdet. De bemærkede også, at iltsensoren gav uregelmæssige aflæsninger, muligvis på grund af kulstofopbygning. EGR-ventilen så ren ud ved inspektion, og gasspjældshuset behøvede kun mindre rengøring. Jeg ser frem til at få indsprøjterne skiftet næste uge, prisen er 680€ for dele og arbejdskraft. Håber dette løser problemerne med ujævn kørsel og effekttab.

(Oversat fra Engelsk)

Godt at høre, at du fik en ordentlig diagnose. Problemet, du beskrev, stemmer nøjagtigt overens med det, jeg oplevede med min Golf. De tilstoppede injektorer kan helt sikkert forårsage den magre tilstand og problemer med effekten. De uregelmæssige iltsensor aflæsninger giver også perfekt mening, da dårlig brændstofforstøvning fra defekte injektorer ofte fører til ufuldstændig forbrænding og sensorforurening. Da jeg fik min injektor udskiftet, anbefalede værkstedet at rengøre alle resterende injektorer og udskifte tændrørene samtidig. Denne omfattende tilgang hjalp med at sikre optimal brændstoftilførsel og forbrænding. De ekstra omkostninger var det værd, da det forhindrede potentielle problemer med de andre injektorer på længere sigt. Den anførte pris på 680€ virker rimelig, i betragtning af at de skal udskifte to injektorer. Til sammenligning kostede udskiftning af en enkelt injektor mig 515€, så udskiftning af to plus arbejdskraft er i den rigtige boldgade. Et tip fra min erfaring: efter reparationen, kør bilen med varierende motorbelastning i ca. 100 km for at hjælpe motorstyringsmodulet med at tilpasse sig de nye injektorer. Dette hjælper med at optimere luft-brændstof-forholdet og kan forbedre den generelle ydeevne. Jeg ville bestemt være interesseret i at høre, hvordan bilen kører efter reparationen. Baseret på min erfaring med det samme problem, bør du bemærke en øjeblikkelig forbedring af effekt og jævnhed.

(Oversat fra Engelsk)

Jeg sætter virkelig pris på alles detaljerede svar og erfaringer. Efter at have fået de to tilstoppede injektorer udskiftet og haft bilen tilbage i et par dage, kan jeg bekræfte, at de ujævne omdrejninger og problemer med motoreffekten er helt løst. Værkstedet havde ret i, at injektorerne var den primære årsag. Motoren opretholder nu et korrekt luft-brændstofforhold og kører jævnt under acceleration. Jeg fulgte rådet om at variere motorens belastning i løbet af de første 100 km, og bilen føles absolut, som om den har tilpasset sig godt. "Check Engine"-lampen er slukket, og effektafgivningen er igen konstant. Den samlede reparation endte på 695 €, lidt højere end det anførte, fordi de fandt det nødvendigt at rengøre massestrømsføleren, mens de arbejdede på den. Katalysatoren blev også tjekket, og heldigvis viste den ingen skader fra de tidligere driftsforhold. Hele denne oplevelse har lært mig, at overvågning af brændstofsystemets vedligeholdelse er afgørende. Jeg vil helt sikkert holde et tættere øje med injektionssystemets sundhed under fremtidige serviceintervaller for at forhindre, at lignende problemer opstår igen.

(Oversat fra Engelsk)