VW Passat Dieselkrafttab & Rykvise Acceleration Fix

Jeg oplevede lignende symptomer med min 2010 VW Jetta TDI. Ryk under acceleration og tab af effekt viste sig at være en defekt brændstofindsprøjter. Mass luftflow-sensorens aflæsninger var inkonsistente, hvilket forårsagede et forkert luft-brændstofforhold, der fik motoren til at køre magert. Min indsprøjter havde kulstofopbygning og forstøvede ikke brændstoffet korrekt. Reparationen krævede afmontering og test af alle indsprøjtere, hvor én viste komplet svigt. Mekanikeren fandt ud af, at indsprøjteren sad delvist fast, hvilket førte til dårlig forbrænding og ujævn brændstoftilførsel. Dette betragtes som et alvorligt problem, da dårlige indsprøjtere kan: Forårsage motorfejl, Beskadige katalysatoren, Føre til øget brændstofforbrug, Skabe overdreven udstødningsemission, Resultere i startproblemer. Diagnostisk proces omfattede kontrol af brændstoftryk, kørsel af indsprøjter mønstertest og verifikation af iltsensor aflæsninger. Alle indsprøjtere havde brug for professionel rengøring, plus udskiftning af den defekte. I betragtning af dine symptomer og kilometertal, anbefaler jeg, at du får det tjekket snart. Fortsat kørsel med en defekt indsprøjter risikerer mere omfattende motorskade.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele den oplevelse. Jeg havde næsten identiske symptomer i min Passat fra 2008, da massestrømsføleren svigtede, men det viste sig, at mit problem også var relateret til defekte injektorer. Check engine-lyset tændte ligesom dit, og bilen føltes alvorligt undermotoriseret. Husker du cirka, hvad reparationen kostede i dit tilfælde? Jeg endte med at betale omkring 800€ for min reparation, inklusive dele og arbejdskraft. Jeg spekulerer bare på, om det er i overensstemmelse med det, du oplevede. Har alt også kørt gnidningsløst siden reparationen? Min katalysator begyndte at drille omkring 6 måneder senere, men det kan have været uafhængigt.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at spørge om omkostningerne. Jeg var heldig, min samlede reparationsregning kom på 515€, hvilket dækkede diagnosticering og udskiftning af en problematisk brændstofindsprøjter. Mass luftflow-sensor aflæsningerne er nu stabile, og motoren kører ved det korrekte luft-brændstof-forhold i stedet for for magert som før. Siden reparationen af den defekte indsprøjter har min Jetta kørt perfekt i over et år. Ingen mere effekttab, ryk eller "Check Engine" lamper. EGR-ventilen og katalysatoren fungerer begge som de skal, jeg spurgte specifikt mekanikeren om at kontrollere disse komponenter under reparationen, da de kan blive påvirket af dårlig brændstoftilførsel. Din reparationsomkostning på 800€ lyder rimelig, givet at de måske har været nødt til at udskifte flere komponenter. Det faktum at din katalysator fik problemer senere kan være relateret, længere perioder med mager drift kan bestemt belaste disse dele. Hurtigt tip: Jeg bruger nu høj kvalitet diesel og brændstofadditiver for at forhindre carbon opbygning i indsprøjterne. Denne forebyggende tilgang koster lidt mere, men kan spare penge på lang sigt.

(Oversat fra Engelsk)

Efter at have læst dit svar, tog jeg endelig min bil til en mekaniker, jeg stoler på, i sidste uge. Throttlehuset var faktisk tilstoppet med carbonaflejringer, og to brændstofindsprøjtere skulle udskiftes. Check engine-lyset blev udløst af en defekt iltsensor, som de også udskiftede. Den samlede pris blev 650€, ikke så slemt som jeg frygtede. Mekanikeren viste mig de gamle dele og forklarede, hvordan carbonophobning forårsagede problemerne. Tændrørene så også ret slidte ud, så jeg fik dem også skiftet, mens de var i gang. Jeg har kørt i et par dage nu, og sikke en forskel. Ingen ryk eller effekttab mere, og motoren kører som en drøm. Jeg er virkelig glad for, at jeg ikke ventede længere, det kunne have forårsaget større skader på andre komponenter. Tak for rådet. Jeg vil følge dit tip om at bruge bedre brændstof og additiver for at forhindre fremtidige problemer. Læren er lært om ikke at udsætte reparationer, når disse symptomer viser sig.

(Oversat fra Engelsk)