VW T5 Alternatorproblemer: Advarselstegn og diagnose

Jeg havde næsten identiske problemer med min VW T6 2.0 TSI fra 2011, og ja, det viste sig at være en defekt generator. Med min baggrund i basisvedligeholdelse og reparationer, mistænkte jeg først et problem med ladesystemet, da min batterilampe tændte. Det første tegn var svagere forlygter ved tomgang, derefter blev de elektriske problemer gradvist værre. Min mekaniker udførte en spændingsfaldstest, der bekræftede, at generatoren kun afgav 11,2 V i stedet for det normale område på 13,5-14,4 V. Batteriet blev afladet, fordi ladesystemet ikke kunne følge med. Den komplette udskiftning af generatoren, inklusive dele og arbejdskraft, kostede mig 960 €. Arbejdet tog omkring 4 timer, da de var nødt til at fjerne flere komponenter for at få adgang til den korrekt. Siden reparationen er alle elektriske problemer forsvundet, og bilen kører perfekt. For at diagnosticere din sag korrekt, kunne du dele: Aktuelle batterispændingsaflæsninger, hvis du har dem, Alder på dit aktuelle batteri, Om serpentinremmen er blevet udskiftet for nylig, Om du bemærker problemerne mere ved koldstart eller når motoren er varm. En korrekt spændingstest, mens motoren kører, vil helt sikkert bekræfte, om din generator er defekt. Da symptomerne stemmer nøjagtigt overens med mine, mistænker jeg stærkt, at du har at gøre med et klassisk tilfælde af generatorudskiftning.

(Oversat fra Engelsk)

Sidste service var ved 105000 km, og her er hvad jeg fandt ud af baseret på den tidligere diskussion: Efter at have tjekket spændingerne med et multimeter, fik jeg aflæsninger omkring 11,8 V under kørsel, hvilket bekræfter det mistænkte problem med alternatoren, der blev nævnt tidligere. Serpentinebæltet blev skiftet for 20000 km siden og ser fint ud, så det er ikke synderen. Batteriet er kun 1 år gammelt. Problemerne er helt sikkert mere mærkbare ved koldstart, og alle elektriske systemer belastes kraftigt ved brug af flere tilbehør. De dæmpede forlygter og batterilampen passer perfekt til alternatorproblemerne beskrevet i det forrige svar. Spændingsaflæsningerne viser tydeligt, at alternatoren ikke lader korrekt. Dette stemmer overens med de klassiske symptomer på alternatorfejl, bilen starter ikke pålideligt, og bilens elektronik kæmper. Vil planlægge udskiftningen snart, før den efterlader mig strandet.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele de spændingsaflæsninger, de bekræfter absolut, hvad vi mistænkte med problemet med alternatoren. At kun få 11,8 V under kørsel er alt for lavt til korrekt opladningssystemfunktion, hvilket forklarer alle de symptomer, du oplever. Da jeg fik min T6 repareret, nævnte mekanikeren, at aflæsninger under 13 V under kørsel næsten altid indikerer en defekt generator. Dine 11,8 V er endnu lavere end mine 11,2 V var, da min svigtede. Godt, at du opdagede dette nu, min generator gik helt i stykker kort tid efter at have set lignende aflæsninger. Det faktum, at din serpentine rem er relativt ny, og batteriet kun er et år gammelt, hjælper virkelig med at indsnævre alternatoren som synderen. På disse VW-motorer, når alternatoren begynder at svigte, viser den typisk præcis disse symptomer: bilen starter ikke pålideligt, svage elektriske systemer og batteriadvarsler. Baseret på min erfaring ville jeg ikke vente for længe med at få dette repareret. Da min generator endelig gav op, lukkede alle elektriske systemer ned under kørsel, og bilens elektronik gik helt død. Få den udskiftet snart for at undgå at blive strandet som jeg var. Sørg for at få opladningssystemet grundigt testet efter udskiftning, min mekaniker gjorde dette og fandt, at det genoprettede korrekt spænding til 14,2 V ved tomgang.

(Oversat fra Engelsk)

11,8 V under kørsel er absolut bekymrende, især kombineret med alle disse klassiske symptomer på defekt dynamo. Efter at have læst om det oplevede spændingsfald og lignende problemer, er jeg overbevist om, at udskiftning af dynamon er den rigtige løsning. Mekanikeren burde kunne udføre den komplette reparation på ca. 4 timer baseret på det forrige svar. Det faktum, at mit batteri kun er 1 år gammelt, og at serpentinskæmmen for nylig blev udskiftet, hjælper med at bekræfte, at problemet med ladesystemet er isoleret til dynamon selv. At have spændingsaflæsningerne hjalp virkelig med at diagnosticere dette, meget bedre end at gætte eller udskifte dele unødvendigt. Alle symptomerne passer perfekt til en defekt dynamo: svagere forlygter, elektriske problemer med tilbehør og de problematiske koldstarter. Bilens elektronik, der kæmper under belastning, er præcis, hvad der sker ved utilstrækkelig opladningsspænding. Jeg får det planlagt til udskiftning i denne uge, før dynamon svigter helt. Der er ingen grund til at risikere at blive strandet, når diagnosen er så klar. Spændingsaflæsningerne er langt under det interval på 13,5-14,4 V, der er nødvendigt for korrekt funktion af ladesystemet. Jeg vil sørge for, at de tester ladesystemet grundigt efter montering af den nye dynamo for at bekræfte, at det løser disse spændingsfaldsproblemer. Til omkring 960 € for dele og arbejdskraft er det ikke billigt, men det virker værd at fikse en så kritisk komponent korrekt.

(Oversat fra Engelsk)