VW Tiguan TDI Motorkrafttab på grund af cylinderproblemer

Havde præcis de samme symptomer på en 2018 VW Passat TDI. Baseret på en del erfaring med dieselmotorer, viste det sig at være forbundet med en tidligere reparation, hvor tandremmen var forkert spændt under udskiftning. Den ujævne kørsel og effekttabet skyldtes, at indsugningsmanifolden blev tilstoppet på grund af overdreven blow-by, hvilket skete, fordi timingen var lidt forkert. Check engine-lampen lyste på grund af problemer med cylindertrykket, som din mekaniker nævnte. Heldigvis, da dette var et direkte resultat af det tidligere reparationsarbejde, dækkede værkstedet alle reparationsomkostninger under garantien. De måtte rense indsugningsmanifolden og justere tandremsspændingen. Turboladerens tilstand blev også inspiceret, men den var i orden. For at hjælpe med at diagnosticere din specifikke sag bedre, kunne du dele følgende: Aktuel kilometertællerstand, Hvornår blev tandremmen sidst serviceret, Eventuelle nylige reparationer eller vedligeholdelse, Er der ualmindelige lyde, især under koldstart, Forekommer effekttabet hovedsageligt ved specifikke omdrejningstal? Symptomerne du beskriver, kan pege på flere problemer med brændstofindsprøjtningsystemet eller timingkomponenterne, men korrekt diagnosticering er afgørende, før man drager konklusioner om større motorarbejde.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for det detaljerede svar. Min Tiguan fik lige sit årlige service sidste måned ved 68924 km. Jeg bemærker en tydelig bankelyd fra motoren ved koldstart, som forsvinder efter opvarmning. Effekttabet er mest mærkbart mellem 2000-3000 omdrejninger. Når jeg tænker tilbage, begyndte dette gradvist efter udskiftning af en brændstofindsprøjter for omkring 6 måneder siden. Udskiftning af tændrør blev også udført under det serviceeftersyn, men tandremmen blev aldrig rørt, da bilen stadig er relativt ny. Det ser ud til, at rengøring af indsugningsmanifolden kan være værd at undersøge baseret på din erfaring.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de yderligere detaljer. Da vores situationer deler nogle ligheder, men har forskellige rodårsager, bør jeg nævne, at mit Passat-problem viste sig anderledes end det, der måske sker med din Tiguan. I betragtning af at dine symptomer startede efter udskiftning af brændstofindsprøjtningsdyserne, kombineret med bankelyde ved koldstart, peger dette mere i retning af et brændstofleverings problem end de timingrelaterede problemer, jeg oplevede. Det faktum, at dit effekttab specifikt opstår i området 2000-3000 omdrejninger pr. minut, er særligt sigende. I mit tilfælde opdagede vi efter yderligere undersøgelse, at selvom tandremmen oprindeligt syntes at være synderen, var det egentlige problem forbundet med kulstofophobning, der påvirkede brændstofindsprøjtningsdyse-sprødemønsteret. Værkstedet måtte fjerne og rengøre alle brændstofindsprøjtningsdyserne, da én var delvist tilstoppet, hvilket forårsagede ujævnt cylindertryk. Da du allerede har fået lavet arbejde med indsprøjtningsdyserne, foreslår jeg, at de tjekker: Brændstofindsprøjtningsdyse-sprødemønstre og timing, Brændstoftryk ved skinnen, Kulstofaflejringer i indsugningsportene, Turboladerens wastegate-funktion i det specifikke omdrejningsområde. Reparationen af min Passat involverede i sidste ende rengøring af indsugningssystemet og udskiftning af to brændstofindsprøjtningsdyserne, der viste uregelmæssige sprødemønstre. Toppakningen blev inspiceret, men blev fundet i orden. Den samlede reparationstid var ca. 8 timer.

(Oversat fra Engelsk)

Tak til alle for jeres indsigt. Efter at have fået bilen tjekket igen, viser det sig, at mit tilfælde var ganske anderledes end Passat-problemet. Mekanikeren fandt ud af, at den nye brændstofindsprøjter fra for 6 måneder siden faktisk var defekt, hvilket forårsagede ujævn brændstoffordeling, der førte til bankelyde i motoren ved koldstart. Kamtakselsensoren viste også periodiske fejl, hvilket bidrog til effekttabet i det specifikke omdrejningsområde. Den gode nyhed er, at turbolader og indsugningsmanifold er rene og fungerer korrekt, så der er ikke behov for større motorreparationer. De samlede reparationsomkostninger løb op i 980€, inklusive: udskiftning af brændstofindsprøjter under garanti, ny kamtakselsensor, diagnosetid, systemrensning og test. Bilen kører perfekt nu uden flere problemer ved koldstart eller effekttab. Brændstofforbruget er også tilbage til normalen. Jeg er virkelig glad for, at jeg fik en second opinion, før jeg gik videre med mere omfattende reparationer.

(Oversat fra Engelsk)