VW Transporter's spændingsmareridt ødelægger systemet

Min VW Crafter fra 2012 havde meget lignende elektriske problemer. Da jeg har en del erfaring med bilelektriske systemer, troede jeg i første omgang, det bare var batteriet, men det viste sig at være mere komplekst. Spændingsregulatoren i alternatoren forårsagede uregelmæssige opladningsmønstre, hvilket beskadigede bilbatteriet. Det elektriske problem forårsagede usædvanlige systemfejl og ECU-fejl, ligesom dine. Efter korrekt diagnosticering på værkstedet fandt de, at alternatoren afgav inkonsekvent spænding. Reparationen omfattede: Test af alternatorens output, Udskiftning af spændingsregulatoren, Installation af et nyt bilbatteri, Rydning af alle fejlkoder, Test af kredsløbsbeskyttelsessystemer. Den samlede pris var 290€, og det fik alle de usædvanlige elektriske fejl til at forsvinde. Før jeg foreslår specifikke løsninger, kunne du dele: Batteriets alder og spændingsaflæsninger, hvis du har dem, Om advarselslampen for alternatoren lyser, Om du bemærker svagere forlygter ved tomgang, Aktuel batterispænding under kørsel. Dette ville hjælpe med at afgøre, om din Transporter står over for det samme mønster af alternatorfejl, som jeg oplevede.

(Oversat fra Engelsk)

Seneste service var ved 77000 km, og advarselslampen for alternatoren forbliver slukket under normal drift. Jeg kontrollerede batterispændingen som foreslået, den viser 14,8 V under kørsel og falder til 11,9 V ved tomgang. Forlygterne dæmpes lidt ved tomgang, især når aircondition er tændt. Disse aflæsninger ser ud til at bekræfte symptomer på alternatorfejl, svarende til dem der er beskrevet. Spændingsstigninger over 14,5 V tyder på problemer med spændingsregulatoren, mens det betydelige fald ved tomgang peger på inkonsekvente opladningsmønstre. Hvad der bekymrer mig er, at kredsløbsbeskyttelsessystemerne ikke synes at håndtere disse spændingssvingninger korrekt. Batteriet er kun 8 måneder gammelt, så for tidlig slidtage på grund af overspænding kan forklare dens svage ydeevne.

(Oversat fra Engelsk)

Det er præcis det samme spændingsmønster, jeg så i min Crafter, før jeg udskiftede spændingsregulatoren. 14,8 V er absolut for højt under drift; disse varevogne er designet til at køre ved 13,8-14,2 V. Faldene til 11,9 V ved tomgang er klassiske symptomer på en defekt spændingsregulator, der ikke opretholder korrekt kredsløbsbeskyttelse. De høje spændingsspidser forårsager sandsynligvis de mange fejl koder og belaster forskellige elektroniske komponenter. Min varevogn viste lignende strømspidsmønstre før reparationen, især det fortællende fald ved tomgang med AC-belastning. Hvad angår dit 8 måneder gamle batteri, var mit også ret nyt, da dette skete. Den konstante overspænding fra alternatoren beskadigede dets celler for tidligt. Efter reparation af alternatoren har mit nye batteri holdt i 2 år uden problemer. Baseret på de identiske symptomer anbefaler jeg kraftigt, at alternatoren testes. Udskiftning af spændingsregulatoren fik alle mine bil-ECU-fejl og usædvanlige systemfejl til at forsvinde. Reparationsomkostningerne vil være værd at forhindre yderligere skader på elektriske komponenter fra disse spændingssvingninger. Et tip: før en log over spændingsaflæsninger ved forskellige omdrejninger. Dette hjælper værkstedet med at diagnosticere den nøjagtige opladningssystemadfærd og bekræfte, at reparationen fungerede korrekt.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele de spændingsaflæsninger, de er ret afslørende. Af-læsningerne på 14,8 V i drift og 11,9 V i tomgang passer til de symptomer, du beskrev, og jeg er glad for at have mere specifikke data at sammenligne med din oplevelse. De problemer med alternatoren, du oplevede med din Crafter, lyder identiske med det, jeg slås med. Kombinationen af høj spænding under drift og betydelige fald i tomgang, plus de dæmpede forlygter med AC-belastning, peger virkelig på en fejl i spændingsregulatoren som rodårsagen. Jeg vil helt sikkert få alternatoren testet snart. Det er betryggende at høre, at udskiftning af spændingsregulatoren og batteriet løste dine elektriske problemer helt. Det faktum, at dit nye batteri har holdt i 2 år, er særligt opmuntrende, da mit 8 måneder gamle allerede viser tegn på stress fra overspændingsproblemerne. Jeg vil begynde at logge spændingsaflæsninger ved forskellige omdrejninger pr. minut, som foreslået. Dette bør hjælpe med at finde den nøjagtige opladningssystemadfærd og sikre, at eventuelle reparationer fuldt ud løser bilens ECU-fejl og usædvanlige fejl. Det er bedre at fikse det nu end at risikere mere omfattende skader på elektriske komponenter. Tak for at dele så detaljerede reparationsoplysninger, det har været utrolig hjælpsomt at forstå, hvad jeg slås med.

(Oversat fra Engelsk)