VW Transporter mager kørsel & hakken under acceleration

Som ejer af en VW Golf 2010 oplevede jeg meget lignende symptomer. Check engine-lyset tændte intermitterende, og motoren ville hakke under acceleration. Diagnosen afslørede defekte brændstofindsprøjtere, der forårsagede forkert brændstofatomisering, hvilket førte til en mager blanding. Symptomerne passer tæt på: svag acceleration, hakken og motoren kører magert. Dette påvirkede direkte luft-brændstofblandingen og udløste check engine-lyset. I mit tilfælde havde carbonopbygning tilstoppet to indsprøjtere, hvilket forhindrede korrekt brændstoftilførsel. En korrekt diagnose omfattede: Test af brændstoftryk, kontrol af indsprøjtersprøjtemønstre, overvågning af iltsensor aflæsninger, verifikation af indsugningsmanifold for lækager, inspektion af gashus funktion. Reparationen krævede afmontering og rengøring af alle indsprøjtere plus udskiftning af to, der var uigenkaldelige. Dette var et alvorligt problem, der krævede øjeblikkelig opmærksomhed, da kørsel med mager blanding potentielt kan beskadige katalysatoren og forårsage mere omfattende motorproblemer. Den bedste fremgangsmåde ville være at få fejlkoderne læst først og få en fuld diagnose af brændstofsystemet. Problemet med indsprøjterne er almindeligt på disse VW-motorer, når de når dette kilometertal.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din oplevelse. De symptomer, du beskrev, matcher mit problem perfekt, især vedrørende brændstofindsprøjtningsdyserne og den magre driftstilstand. Jeg gik videre og fik min bil tjekket baseret på dit råd. Gasspjældet var ret beskidt, og indsugningsmanifolden havde en lille vakuumlækage, der begge bidrog til mine problemer. Mekanikeren fandt også, at iltsensors aflæsninger var forkerte, hvilket indikerer, at den skulle udskiftes. Vil du have noget imod at dele, hvad den samlede reparationsomkostning var i dit tilfælde? Jeg spekulerer også på, om du har haft lignende problemer siden reparationen?

(Oversat fra Engelsk)

Godt at høre, at du fik det tjekket. Min VW Golf reparation løste den magre driftstilstand fuldstændigt. Massen luftstrømssensor aflæsninger er nu perfekte, og motoren kører jævnt uden nogen check engine lys advarsler. Den samlede regning kom til 515€ for udskiftning af den defekte injektor. Selvom det ikke var billigt, var det afgørende at få luft-brændstof-forholdet tilbage til normalen for at forhindre motorskader. Mekanikeren viste mig den gamle injektor, som var stærkt tilstoppet med carbonaflejringer. Siden reparationen for seks måneder siden har motorens ydeevne været fremragende uden hakken eller tøven under acceleration. Regelmæssig brændstofsystemrensning og kvalitetsbrændstof har bidraget til at opretholde korrekt injektorfunktion. Baseret på dine resultater med gasspjældet og vakuumlækagen skal du sørge for også at løse disse problemer. En kompromitteret iltsensor kan helt sikkert forstyrre luft-brændstofblandingen, hvilket fører til lignende symptomer, som vi begge oplevede.

(Oversat fra Engelsk)

Jeg tog dit råd og fik alt ordnet i sidste uge. Mekanikeren fandt flere problemer, der forårsagede den magre tilstand. Rengøring af gasspjæld, udskiftning af indsugningsmanifoldpakning og ny iltsensor kostede i alt 680€. EGR-ventilen viste også tegn på kulstofophobning, så jeg fik den renset, mens de arbejdede på den. Efter reparationerne er forskellen himmelvid. Ingen mere "Check Engine"-lampe, og motoren trækker stærkt gennem alle gear uden at hakke. Jeg gik oprindeligt til et andet værksted, men de ville bare udskifte katalysatoren uden ordentlig diagnose. Jeg er glad for, at jeg fandt en mekaniker, der tog sig tid til at finde de virkelige problemer. Bilen kører bedre, end den har gjort i månedsvis. Jeg vil helt sikkert anbefale andre med lignende symptomer at få en grundig diagnose af brændstofsystemet i stedet for at springe til dyre udskiftninger af dele. At køre magert kan forårsage alvorlige problemer, hvis det ikke kontrolleres.

(Oversat fra Engelsk)