VW Virtus død efter ECU-kontrol, ingen start

Har for nylig oplevet lignende symptomer med en 2017 VW Passat TSI. Den indledende motorkontrol pegede på et ECU-problem, men det viste sig at være et meget enklere problem med korroderede batteripoler. Når batteriforbindelserne er dårlige, modtager ECU'en inkonsekvent strøm, hvilket udløser kontrollamper og skaber startproblemer, der efterligner motorfejl. Symptomerne stemmer nøjagtigt overens: nøgle drejes, instrumentbrættet lyser, men motoren starter ikke. Reparationen krævede rengøring af batteripolerne, udskiftning af stik og påføring af korrosionsbeskyttelse. Dette forhindrede fremtidig forringelse af forbindelsen og løste de falske ECU-fejlsignaler. Efter reparationen vendte alle systemer tilbage til normal drift uden motorspændinger eller startproblemer. Jeg vil foreslå at kontrollere batteriforbindelserne, før du går i gang med kompleks motorkontrol. Dårlige forbindelser kan skabe vildledende symptomer, der fremstår som alvorlige elektroniske fejl. En korrekt spændingstest ved polerne under startforsøget vil hurtigt bekræfte, om dette er den grundlæggende årsag.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din erfaring med batteripolerne. Jeg havde en meget lignende motorfejlssituation med min Virtus sidste sommer. Check engine-lampen lyste vedvarende, og ECU'en viste alle mulige fejl. Ligesom dig troede jeg i første omgang, at det var en større ECU-fejl, men det viste sig at være en defekt krumtapspositionsensor, der forårsagede motorstop-problemerne. Efter udskiftning af sensoren forsvandt startproblemerne helt. Bare nysgerrig, husker du cirka, hvor meget du betalte for reparationen af batteripolerne? Og har alt kørt gnidningsfrit siden da? Det er altid godt at vide, om disse reparationer faktisk løser problemet på lang sigt.

(Oversat fra Engelsk)

Glad at høre, at du fik løst problemet med krumtapsensoren. I mit tilfælde kostede reparationen af batteriforbindelsen på værkstedet i alt 155€, hvilket inkluderede rengøring, nye poler og påføring af beskyttende coating. Bedste penge brugt, ingen flere falske ECU-problemer eller problemer med at starte motoren siden da. Reparationen løste fuldstændigt de misvisende "Check Engine" advarsler og forhindrede yderligere problemer med brændstofindsprøjtningen, der opstod på grund af ustabil strømforsyning. Den har kørt perfekt i 6 måneder nu uden motorstød eller ECU-fejlindikatorer. Mekanikeren forklarede, at dårlige batteriforbindelser ofte overses, når man diagnosticerer elektroniske problemer, men de kan udløse flere fejlkoder, der ser meget mere alvorlige ud, end de faktisk er. Regelmæssig kontrol af batteripolerne er nu en del af mit vedligeholdelsesprogram for at undgå lignende problemer.

(Oversat fra Engelsk)

Tak til alle for de hjælpsomme indsigter. Ville lige opdatere om min situation, tog bilen til en anden mekaniker, som rent faktisk fandt flere problemer. Hovedproblemet var et svigtende brændstofindsprøjtningssystem, der forårsagede startproblemerne og udløste kontrollampens tænding. Reparationen kostede 780€, men inkluderede en komplet motordiagnostisk test, udskiftning af to brændstofindsprøjtere og rengøring af hele brændstofsystemet. Meget dyrere end jeg havde håbet, men ECU'en viser nu alt klart, og bilen starter perfekt hver gang. Mekanikeren kontrollerede også batteriforeningerne, som I nævnte, men heldigvis var de i orden. Jeg sætter virkelig pris på forslagene, da det hjalp mig med at stille de rigtige spørgsmål under diagnosen. Bilen har kørt fantastisk de sidste to uger uden advarselslamper eller startproblemer.

(Oversat fra Engelsk)