Αδύναμη εκκίνηση S6: Κρυφό τερματικό 30 Θέματα ισχύος

Ως κάποιος με κάποια πρακτική εμπειρία σε Audis, είχα μια πολύ παρόμοια ηλεκτρική βλάβη στο Audi S4 του 2012. Τα συμπτώματα ταίριαζαν ακριβώς με τα δικά σας, κακή εκκίνηση παρά τη νέα μπαταρία. Μετά από πολλαπλές προσπάθειες διάγνωσης, το συνεργείο μου διαπίστωσε ότι το πρόβλημα σχετιζόταν με τη σύνδεση της κύριας παροχής ρεύματος στην ασφαλειοθήκη. Υπήρχε διάβρωση που συσσωρευόταν σε έναν κύριο ακροδέκτη, προκαλώντας διαλείποντα προβλήματα πτώσης τάσης. Η πλήρης διάγνωση και επισκευή μου κόστισε 290 ευρώ, τα οποία περιελάμβαναν: Πλήρης διάγνωση του ηλεκτρικού συστήματος, Καθαρισμός και αντικατάσταση των επηρεαζόμενων ακροδεκτών, Δοκιμή της λειτουργίας του διακόπτη κυκλώματος, Επαλήθευση της σωστής τάσης σε όλα τα σχετικά σημεία σύνδεσης Πριν προτείνετε συγκεκριμένες διορθώσεις για το S6 σας, θα μπορούσατε να μοιραστείτε: 1. Υπάρχουν προειδοποιητικές λυχνίες στο ταμπλό; 2. Συμβαίνει το πρόβλημα περισσότερο αφού το αυτοκίνητο μείνει για αρκετές ημέρες ακίνητο; 3. Έχετε παρατηρήσει άλλα ηλεκτρικά προβλήματα, όπως αμυδρά φώτα ή αργά ηλεκτρικά παράθυρα; 4. Ελέγξατε τις συνδέσεις των ακροδεκτών της μπαταρίας για διάβρωση; Τα προβλήματα συνεχούς τροφοδοσίας ρεύματος μπορεί να είναι δύσκολο να διαγνωστούν χωρίς τον κατάλληλο εξοπλισμό δοκιμών, καθώς το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται οπουδήποτε στο κύκλωμα από την μπαταρία έως τον κινητήρα της μίζας. Η λήψη αυτών των πρόσθετων λεπτομερειών θα σας βοηθήσει να περιορίσετε αν αντιμετωπίζετε το ίδιο υποκείμενο πρόβλημα που αντιμετώπισα εγώ.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Έκανα σέρβις στο αυτοκίνητό μου τον περασμένο μήνα στα 172669 KM και έλεγξαν όλες τις συνδέσεις της μπαταρίας και τα σημεία γείωσης, τα οποία ήταν καθαρά και σωστά σφιγμένα. Δεν εμφανίζονται προειδοποιητικές λυχνίες στο ταμπλό και τα ηλεκτρικά συστήματα λειτουργούν κανονικά κατά τα άλλα. Το πρόβλημα της εκκίνησης φαίνεται ασυνήθιστο και όχι εξαρτώμενο από το χρόνο, μερικές φορές ξεκινάει τέλεια, άλλες φορές χρειάζεται πολλαπλές προσπάθειες ανεξάρτητα από το πόσο καιρό ήταν καθισμένο. Το σύστημα φόρτισης δοκιμάζεται καλά με 14,2V στο ρελαντί και οι μετρήσεις πτώσης τάσης στον κινητήρα της μίζας είναι εντός προδιαγραφών. Θα μπορούσε να υπάρχει κάποιο εξάρτημα στην καλωδίωση που να προκαλεί διαλείποντα προβλήματα σύνδεσης, παρόλο που όλα φαίνονται άθικτα; Θα εκτιμούσα να ξέρω ποιες συγκεκριμένες δοκιμές έγιναν στην περίπτωσή σας για να εντοπίσουμε τη θέση της χαλαρής σύνδεσης στην ασφαλειοθήκη.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Κοιτάζοντας τα συμπτώματα που περιγράψατε, ο διαλείπων χαρακτήρας ταιριάζει σίγουρα με αυτό που βίωσα στο S4 μου. Η βασική διαφορά είναι ότι το πρόβλημά μου εντοπίστηκε σαφώς στους ακροδέκτες της ασφαλειοθήκης, ενώ το δικό σας φαίνεται πιο περίπλοκο, αφού όλες οι συνδέσεις είναι καλές. Μετά τα σχόλιά σας, υποψιάζομαι ότι ο διακόπτης ανάφλεξης μπορεί να είναι ο ένοχος στην περίπτωσή σας. Όταν το συνεργείο μου έκανε την πλήρη διάγνωση, πραγματοποίησε δοκιμή πτώσης τάσης σε πολλαπλά σημεία ενώ προσπαθούσε να ξεκινήσει. Διαπίστωσαν ότι: Κύριος ακροδέκτης μπαταρίας προς τον κινητήρα της μίζας: Για την περίπτωσή σας, θα πρότεινα να τους ζητήσετε να δοκιμάσουν συγκεκριμένα: 1. Σταθερότητα τάσης στον ακροδέκτη 30 κατά την εκκίνηση 2. Δοκιμή πλήρους κυκλώματος του ηλεκτρομαγνήτη της μίζας 3. Δοκιμή σήματος στο διακόπτη ανάφλεξης κατά τη διάρκεια πολλαπλών προσπαθειών εκκίνησης Η ένδειξη του συστήματος φόρτισης 14,2 V είναι καλή, υποδηλώνοντας ότι το πρόβλημα δεν είναι ο εναλλάκτης. Δεδομένου ότι όλες οι ορατές συνδέσεις είναι καθαρές και σφιχτές, η ηλεκτρική βλάβη είναι πιθανότατα στο εσωτερικό ενός εξαρτήματος και όχι σε ένα σημείο σύνδεσης. Η δική μου επισκευή κατέληξε να είναι απλή μόλις διαγνώστηκε σωστά, αλλά ακούγεται σαν να έχετε να κάνετε με ένα εσωτερικό πρόβλημα του διακόπτη ανάφλεξης ή του σωληνοειδούς της μίζας και όχι με ένα απλό πρόβλημα σύνδεσης.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Ευχαριστώ για τις λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τα βήματα της διάγνωσης. Δεδομένων των καθαρών μου συνδέσεων και των κανονικών ενδείξεων τάσης, συμφωνώ ότι το πρόβλημα μπορεί να είναι περισσότερο εσωτερικό παρά εξωτερικό. Η δοκιμή σταθερότητας τάσης στον ακροδέκτη 30 κατά την εκκίνηση έχει πολύ νόημα ως επόμενο διαγνωστικό βήμα. Ο μηχανικός μου έχει πραγματικά πρόσβαση σε ένα ψηφιακό πεδίο, οπότε θα τους ζητήσω να παρακολουθούν τα μοτίβα τάσης κατά τη διάρκεια πολλαπλών προσπαθειών εκκίνησης, εστιάζοντας τόσο στο κύκλωμα του διακόπτη ανάφλεξης όσο και στα σήματα του κινητήρα της μίζας. Δεδομένου ότι το σύστημα φόρτισης και τα βασικά κυκλώματα τροφοδοσίας ρεύματος έχουν καλές δοκιμές, μια διαλείπουσα εσωτερική βλάβη εξαρτήματος φαίνεται να είναι ο πιο πιθανός ένοχος. Θα γίνουν αυτές οι συγκεκριμένες δοκιμές και θα αναφέρω τι θα βρουν. Ας ελπίσουμε ότι ο ακριβής εντοπισμός της ακριβούς θέσης της πτώσης τάσης κατά την εκκίνηση θα μας οδηγήσει στο μέρος που παρουσιάζει βλάβη. Πραγματικά εκτιμώ που μοιράζεστε τη λεπτομερή διαγνωστική διαδικασία από την παρόμοια περίπτωσή σας, μου δίνει μια σαφή πορεία προς τα εμπρός για την αντιμετώπιση αυτού του απογοητευτικού προβλήματος εκκίνησης.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)