Απώλεια ισχύος VW Tiguan TDI λόγω προβλημάτων κυλίνδρου

Είχα τα ίδια ακριβώς συμπτώματα σε ένα VW Passat TDI 2018. Με βάση κάποια εμπειρία με κινητήρες ντίζελ, αυτό αποδείχθηκε ότι συνδεόταν με μια προηγούμενη επισκευή όπου η ιμάντα χρονισμού ήταν λανθασμένα τεντωμένη κατά την αντικατάσταση. Η τραχιά λειτουργία και η απώλεια ισχύος προκλήθηκαν από το φράξιμο της πολλαπλής εισαγωγής λόγω υπερβολικής διαρροής, η οποία συνέβη επειδή ο χρονισμός ήταν ελαφρώς εκτός. Η λυχνία ελέγχου κινητήρα άναψε λόγω των προβλημάτων πίεσης κυλίνδρων που ανέφερε ο μηχανικός σας. Ευτυχώς, επειδή αυτό ήταν άμεσο αποτέλεσμα της προηγούμενης επισκευής, το συνεργείο κάλυψε όλα τα έξοδα επισκευής με εγγύηση. Έπρεπε να καθαρίσουν την πολλαπλή εισαγωγής και να επαναρυθμίσουν την τάση του ιμάντα χρονισμού. Ο turbocharger επίσης ελέγχθηκε για ζημιές, αλλά ήταν εντάξει. Για να βοηθήσετε στη διάγνωση της συγκεκριμένης περίπτωσής σας καλύτερα, θα μπορούσατε να μοιραστείτε: Τρέχουσα χιλιομετρική απόσταση, Πότε έγινε η τελευταία συντήρηση ιμάντα χρονισμού, Οποιεσδήποτε πρόσφατες επισκευές ή συντήρηση, Υπάρχουν ασυνήθιστοι θόρυβοι, ιδιαίτερα κατά τις εκκινήσεις ψυχρού, Η απώλεια ισχύος συμβαίνει κυρίως σε συγκεκριμένες στροφές; Τα συμπτώματα που περιγράφετε θα μπορούσαν να υποδεικνύουν διάφορα προβλήματα με το σύστημα ψεκασμού καυσίμου ή τα εξαρτήματα χρονισμού, αλλά η σωστή διάγνωση είναι απαραίτητη πριν από το να βγάλετε συμπεράσματα για σημαντικές εργασίες κινητήρα.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Ευχαριστώ για την αναλυτική απάντηση. Το Tiguan μου έκανε το ετήσιο service τον περασμένο μήνα στα 68924 χλμ. Παρατηρώ έναν ξεχωριστό ήχο χτυπήματος του κινητήρα κατά την εκκίνηση σε κρύο καιρό, ο οποίος σταματάει μετά την θέρμανση. Η απώλεια ισχύος είναι πιο αισθητή μεταξύ 2000-3000 σ.α.λ. Θυμόμενος, αυτό ξεκίνησε σταδιακά μετά την αντικατάσταση ενός μπεκ καυσίμου πριν από περίπου 6 μήνες. Η αντικατάσταση των μπουζί έγινε επίσης κατά τη διάρκεια αυτής της συντήρησης, αλλά η ιμάντα χρονισμού δεν αγγίχθηκε ποτέ, αφού το αυτοκίνητο είναι σχετικά καινούργιο. Φαίνεται ότι ο καθαρισμός του συλλέκτη εισαγωγής μπορεί να αξίζει τον έλεγχο με βάση την εμπειρία σας.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Σας ευχαριστώ για τις επιπλέον λεπτομέρειες. Δεδομένου ότι οι καταστάσεις μας μοιράζονται ορισμένες ομοιότητες, αλλά έχουν διαφορετικές ρίζες, θα ήθελα να αναφέρω ότι το πρόβλημα με το Passat μου είχε διαφορετική εξέλιξη από αυτό που ενδεχομένως συμβαίνει με το Tiguan σας. Δεδομένου ότι τα συμπτώματά σας ξεκίνησαν μετά την αντικατάσταση των μπεκ καυσίμου, σε συνδυασμό με τον κρότο κατά την εκκίνηση σε κρύο κινητήρα, αυτό δείχνει περισσότερο σε θέμα παροχής καυσίμου παρά σε προβλήματα χρονισμού που αντιμετώπισα εγώ. Το γεγονός ότι η απώλεια ισχύος εμφανίζεται συγκεκριμένα στην περιοχή των 2000-3000 σ.α.λ. είναι ιδιαίτερα ενδεικτικό. Στην περίπτωσή μου, μετά από περαιτέρω έρευνα, ανακαλύψαμε ότι ενώ η ιμάντα χρονισμού φαινόταν αρχικά να είναι ο ένοχος, το πραγματικό πρόβλημα σχετιζόταν με την συσσώρευση άνθρακα που επηρέαζε το σχήμα ψεκασμού των μπεκ καυσίμου. Το συνεργείο έπρεπε να αφαιρέσει και να καθαρίσει όλα τα μπεκ καυσίμου, καθώς ένα ήταν μερικώς φραγμένο, προκαλώντας άνιση πίεση στους κυλίνδρους. Δεδομένου ότι έχετε ήδη κάνει εργασίες στα μπεκ, σας προτείνω να ελέγξουν: Τα σχήματα ψεκασμού και τον χρονισμό των μπεκ καυσίμου, Την πίεση καυσίμου στην ράγα, Τις εναποθέσεις άνθρακα στις θύρες εισαγωγής, Τη λειτουργία της wastegate του turbocharger σε αυτό το συγκεκριμένο εύρος σ.α.λ. Η επισκευή για το Passat μου τελικά περιελάμβανε τον καθαρισμό του συστήματος εισαγωγής και την αντικατάσταση δύο μπεκ καυσίμου που έδειχναν ακανόνιστα σχήματα ψεκασμού. Η φλάντζα κεφαλής ελέγχθηκε αλλά βρέθηκε να είναι καλή. Ο συνολικός χρόνος επισκευής ήταν περίπου 8 ώρες.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Ευχαριστώ σε όλους για τις πληροφορίες. Αφού έκανα ξανά έλεγχο στο αυτοκίνητο, αποδείχθηκε ότι η περίπτωσή μου ήταν αρκετά διαφορετική από το πρόβλημα του Passat. Ο μηχανικός διαπίστωσε ότι το νέο μπεκ καυσίμου από 6 μήνες πριν ήταν στην πραγματικότητα ελαττωματικό, προκαλώντας άνιση κατανομή καυσίμου, γεγονός που οδήγησε στο χτύπημα του κινητήρα κατά την ψυχρή εκκίνηση. Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου άξονα έδειχνε επίσης διαλείποντα σφάλματα, συμβάλλοντας στην απώλεια ισχύος σε αυτό το συγκεκριμένο εύρος στροφών. Τα καλά νέα είναι ότι ο turbocharger και ο πολλαπλασιαστής εισαγωγής είναι καθαροί και λειτουργούν σωστά, οπότε δεν χρειάζεται σημαντική εργασία στον κινητήρα. Το συνολικό κόστος επισκευής ανήλθε σε 980€ συμπεριλαμβανομένων: Αντικατάσταση μπεκ καυσίμου με εγγύηση, Νέος αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου άξονα, Χρόνος διάγνωσης, Καθαρισμός και δοκιμή συστήματος. Το αυτοκίνητο λειτουργεί τέλεια τώρα χωρίς προβλήματα ψυχρής εκκίνησης ή απώλειας ισχύος. Η κατανάλωση καυσίμου έχει επιστρέψει στο φυσιολογικό. Είμαι πραγματικά χαρούμενος που πήρα δεύτερη γνώμη πριν προχωρήσω σε πιο εκτεταμένες επισκευές.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)